ਡੌਨਲਡ ਟਰੰਪ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਲਈ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਬੜੀ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕੀ ਉਸ ਦੀ ਰਾਏ ਬਾਇਿੰਗ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੇਲੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਉਤਰ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਰਥਕ ਤਬਦੀਲੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਜਨਤਾ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਜੰਬੋ ਜੈੱਟ ਦੂਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਚਾਰ ਇੰਜਨ ਜੈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜੋ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 747 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੌਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. "ਸਕਿਨਜ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ" ਉਸਦੇ ਤਾਜ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲਈ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ.
ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਬੋਇੰਗ 747 ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਢੁਆਈ, ਟਰਾਂਸੋਸੇਨੀਕ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮੰਤਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 50 ਸਾਲਾਂ ਤਕ, ਇਸ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਬੈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ - - ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 7,000 ਮੀਲ (ਜਾਂ 2000 ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ 274,000 ਪਾਊਂਡ ਮਾਲ) ਨੰੂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
1 9 66 ਵਿਚ 80 ਤੋਂ ਵੱਧ 747 ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ 1991 ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਹਾਦ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ 120 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਹੱਬ-ਅਤੇ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਚਾਰਾਂ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿੱਧੀ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਾਫ ਵਧੇਰੇ ਸੰਗਠਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ - 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ -350 ਵਰਗੇ ਟੂਿਨਜੀਨ ਇੰਜਣ ਜੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ.
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ-ਯੋਗ ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਨ ਜੇਟਸ ਈਟੀਓਪੀ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਟ੍ਰਾਂਸੋਏਸੀਕ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ 747 ਦੇ ਡੋਮੇਨ ਸਨ. ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ 80 747 ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਪੰਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ 1500 ਵੀਂ 747 ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2014, ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 10 ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਜਨਵਰੀ 2016 ਵਿੱਚ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ 747 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੇਵੇਗਾ.
ਅੱਜ 747 ਟੌਇਨ ਇੰਜਣ ਜੇਤੂਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 777 ਦੇ ਵੱਡੇ ਰੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਸਾਫਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਨਾਲ. ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਛੇਤੀ ਹੀ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਭਾੜੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ, 747 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
747 ਇਕੋ ਇਕ ਜਮਾਬ ਜੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਹੋਰ ਚਾਰ ਇੰਜਨ ਮੁਸਾਫ਼ਰ ਜੈਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦੌਰਾਨ ਬੋਇੰਗ 747 ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ. ਏਅਰਬੱਸ ਏ 340 ਲੰਬੀ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਵਿਨ ਇੰਜਨ ਈ.ਟੀ.ਓ.ਪੀ.ਐੱਸ. ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ -380 ਲੰਬੀ-ਢੁਆਈ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਜਵਾਬ ਮੰਨੇ, ਇਸਦਾ ਅੰਤ ਅੰਤ ਵਿਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਮੀਰੇਟਸ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ
ਏਅਰਬੱਸ ਏ 340 ਦੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਈ.ਟੀ.ਓ.ਪੀ. ਦੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇਮਿਊਨਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਨਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ twin-engine aircraft ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏ 340 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1993 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਪਰ 10 ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤੇ A340 ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਦੇ 777 ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ - ਇੱਕ ਹੋਰ, ਜਿਆਦਾ ਈਲੌਨ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਟੂਿਨ ਇੰਜਨ ਏਅਰਪਲੇਨ ਸਾਰੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ. ਬੋਇੰਗ ਛੇਤੀ ਹੀ ਈ.ਟੀ.ਓ.ਪੀਜ਼ 240 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 777 ਦੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਏ 340 ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਦਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. 2015 ਦੇ ਲੱਗਭਗ 227 ਏ 340 ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ 2011 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਏ 380 ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਆਲਮੀ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਏ ਹਨ.
2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦਹਾਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏ 380 ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਧ ਰਹੇ ਦਰਦ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੋਇਆ. ਏ 380 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੋਈ ਬਦਨਾਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਪਾਹਜ, 2005 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ 11 ਸਤੰਬਰ 2001 ਨੂੰ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੇ ਵਰਲਡ ਟ੍ਰੇਡ ਸੈਂਟਰ ਤੇ ਹੋਏ ਆਤੰਕਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮੰਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਬਲ ਡੇਕਰ ਜੰਬੋ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਡਿਜਾਈਨ ਦੇ ਫੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਚੈਲੰਜ ਵਰਗੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਦਰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਏ 350, 777, ਅਤੇ 787 ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਟੂਿਨ-ਇੰਜਣ ਜੇਟਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਹੋਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਹੱਬ-ਅਤੇ-ਬੋਲ ਰੂਟ ਵਿਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ- ਬਿੰਦੂ ਰੂਟ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਪਗ 380 ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਟ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਵਿਚ ਸਮੁੱਚੇ ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਏ -380 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ 45 ਏ -380 ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ 2013 'ਚ 42' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2015 ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
ਅੱਜ, ਏਅਰਬੱਸ ਆਪਣੀ ਏ 380 (ਅਮੀਰਾਤ ਦੇ 142 ਵਿੱਚੋਂ 14) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਅਮੀਰਾਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 747 ਨੂੰ ਜਿਊਂਦੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਮਾਰਕੀਟ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਕਤੂਬਰ 2016 ਵਿਚ, ਯੂ ਪੀਜ਼ ਨੇ 14 747-8 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਅਤੇ ਫੈਡੇਐਂਕਸ ਵਰਗੇ ਮਾਲ ਵਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਡਾਟ ਕਾਮ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਹੈ. ਯੂ ਪੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਗੋ ਓਪਰੇਟਰ ਆਪਣੀ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਠੋਸ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ 747 ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਰਿਟਾਇਰ ਕੀਤੇ ਹੋਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬਾਕੀ ਬਚੇ 747 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 40 ਦੇ ਕਰੀਬ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ.
ਯੂ ਪੀ ਐਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਖੇਡਾਂ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕੋ-ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸ ਆਈਕਨਿਕ ਏਅਰਪਲੇਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ?
2014 ਵਿੱਚ, ਡੈੱਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂਜ਼ ਨੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ 2017 ਤੱਕ ਇਹ ਬੋਇੰਗ 747 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. 2016 ਤਕ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੇਵਲ 9 747 ਸੀ. ਅਤੇ 2016 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ 747 ਦੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜੀ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸੇਵਾ 2018 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਕੇਐਲਐਮ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ 747 ਜਹਾਜ਼ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ 22 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, 2020 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ. ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਨੇ 747 ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ 747 ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ, ਈਂਧਨ-ਯੋਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁਆਗਤ ਤਰੱਕੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਗੈਸ-ਹਾਗਿੰਗ, ਅਸਮਰੱਥੀਆਂ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਦਿਨ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਬੋਇੰਗ 747 ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹਵਾਈ-ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਵੇਗਾ.