ਕੰਪੋਜ਼ਟ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅੜਿੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਰਦੇ ਸਨ. Constituent ਸਾਮੱਗਰੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਮਿਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਮੱਗਰੀ 'ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ' ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਏਅਰਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੰਪੋਜੀਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ-ਰੀਨ ਮੋਰਟਰਿਕ ਮੈਟਰਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਯੋਗ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਮਗਰੀਆਂ ਵਿਚ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਾਮੱਗਰੀ ਹੈ ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੀਆਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਕੰਪੋਜੀਟ ਸਾਮਗ੍ਰੀ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਂਝੇ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇਹ ਅਨੋਖਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਕਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਲਾਈਡਰਸ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਵਾਈ ਸੜਕ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 50 ਤੋਂ 70 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ 1 9 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਬੋਇੰਗ ਨੇ 2012 ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ, ਤਾਂ ਇਸਨੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ 50 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮਗਰੀ ਸੀ. ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਜ ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਕੇਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਪਦੇ ਹਾਂ.
ਲਾਭ
ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ . ਫਾਈਬਰ-ਮਜਬੂਤ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਮਜਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਕ ਸੁਚੱਜੀ ਸਤਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਪੋਜੀਟ ਸਮਗਰੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁਲਦੀ. ਉਹ ਮੈਟਲ ਥਕਾਵਟ ਤੋਂ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਉਹ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੇ ਹਨ. ਕੰਪੋਜਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ.
ਨੁਕਸਾਨ
ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮੱਗਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬੈਂਡਾਂ ਅਤੇ ਡੈਂਟਾਂ ਦੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਸਤਹ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰਾਈਨੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 150 ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੰਪੋਜ਼ਟ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੱਗੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਕਲੇਨ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਹਤ ਖਤਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. 300 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਚੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਬਚਤ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.