ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਏ ਐੱਫ ਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਂਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੇਗੀ ਐੱਫਏਏ ਦੇ ਨੈਕਸਟਗੇਨ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਪੈਂਡੰਟ ਸਰਵੇਲਨ-ਬਰਾਡਕਾਸਟ ਲਈ ਹੈ. ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ, ਏ ਐੱਫ ਏ ਨੇ ਏ ਟੀ ਐਸ-ਬੀ ਨੂੰ ਕੌਮੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਸਰੋਤ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਖ਼ਤਰੇ ਅਤੇ ਖ਼ਰਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹਨ.
ADS-B ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ. ADS-B ਸਿਸਟਮ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਰਕਲੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਰੂਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਾਲ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਕਾਮਤਾ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ ਸਿਸਟਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ
2009 ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਐੱਫ ਏਏ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਗਰੇਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. 2022 ਤਕ, ਐੱਫਏਏ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਗੁਆਚੇ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ 22 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਖਰਚਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਤਾਂ 2033 ਤੱਕ ਇਹ ਗਿਣਤੀ $ 40 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. "
ਏਡੀਐਸ-ਬੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ, ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡਾਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਜੀਪੀਐਸ-ਆਧਾਰਿਤ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸਰਵੇਲਨ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ . ਇਹ ਡਾਟਾ, ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੂਟਾਂ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਵਿਚ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਨਹੀਂ.
ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਚਾਈ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਏਰੀਆ-ਆਧਾਰਿਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ (ਮੋਡ ਐਸ), ਗਲੋਬਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ (ਜੀ ਐਨ ਐਸ ਐਸ) ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾ ਤੋਂ ਕੰਟ੍ਰੋਲਰ ਜਾਂ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਸਿਸਟਮ ਸਾਡੇ ਏਅਰਸੈਸੇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੋਖਮ-ਮੁਕਤ, ਸਹੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਕਿਸੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ?
ਜਦੋਂ ਐਫਏਏ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰ ਟਰੇਵਲ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰੁਤਬੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਗਿਆਤ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ
- GPS ਅਸਫਲਤਾ
- ਏਵੀਓਨਿਕਸ ਖਰਾਬੀ
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ. 2000 ਦੇ ਇਕ ਅਧਿਅਨ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੂਰਵਕ ਤਰਤੀਬ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦਾ ਜੋਖਿਮ "ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ."
ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਸਟੋਨ ਸਿਸਟਮ ਸੇਫਟੀ ਵਰਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਏ ਐੱਫ ਏ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਤਰੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ
- ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
- ਐਵਾਇਨਾਂ ਦੇ ਅਣਉਚਿਤ ਵਰਤੋਂ
- ਪਾਇਲਟ ਪਰੋਸੀਜਰਲ ਗਲਤੀਆਂ
- ਏ.ਟੀ.ਸੀ. ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਮੁੱਦੇ
- ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ '' ਸਿਰ-ਡਾਊਨ '' ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਣ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੇਤਨਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਗਰਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਖਤਰੇ
- ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ
- ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਘਾਟੇ
- ਗੜਬੜ
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ
GPS ਗਲਤੀ
ਮੌਸਮ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਵਿਗਾੜ
- ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਕਮੀ
- ਸੀਮਿਤ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ
- ਸੀਮਿਤ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਜੋਰੀਆਂ
- ਸਪੋਇਫਿੰਗ, ਜਾਮਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਸਕਿੰਗ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਗਾਂ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ 'ਤੇ ਖੋਜ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਘਟੀਆ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਰ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖਤਰੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ. ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਉਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਲਾਭ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਡਵਾਂਸਡ ਏਵੀਓਨੀਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਮਝ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਰ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਉਹ ਏ ਡੀ ਐਸ-ਬੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਅਤੇ ਏ ਐੱਫ ਏ ਦੇ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਦੇਸ਼ 2020 ਤੱਕ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਗਾਊਂ ਏਜੀਓਨਿਕਸ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ.
ਕੈਪਸਟੋਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੇ ਇਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਕਿ ਐਡੀਐਸ-ਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਰ-ਡਾਊਨ ਵਾਰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤਬਾਹਕੁਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ADS-B ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਲਾਇੰਗ ਜਗਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਾਧੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਦੁਆਰਾ.
ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਡੀਐਸ-ਬੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਐਵਾਇਨਾਕਸ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਓਪਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ