ਡੈੱਡ ਰੇਨਕਿਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟੈਜ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮ੍ਰਿਤਕ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟੈਗਮੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਾਇਲਟੈਜ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਦਰਿਸ਼ੀ ਗਰਾਊਂਡ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਇੱਕਲੇ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਦੀਆਂ, ਨਗਰਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਨੇਵੀਗੇਟਸ. ਪਾਇਲਟੈਗਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ, ਹਵਾਲੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਸਦੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰਸਾਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਮੁਰਦਾ ਗਣਨਾ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਡੈੱਡ ਰੇਨਕੋਨਿੰਗ ਵਿਚ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਚੈੱਕ ਪੁਆਇੰਟ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਵਾ ਤੋਂ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਪ ਤੇ ਵੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੂਰੀ, ਹਵਾਈ ਅੱਧ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਫਲਾਇੰਗ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਕੰਪਿਊਟਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਪਲਾਨਿੰਗ ਲੌਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਗਣਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕੇ.
ਰੇਡੀਓ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ
ਰੇਡੀਓ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਐਡਸ (ਐਨਏਏਵੀਏਆਈਐਸ) ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਇਲਟ ਇਕੱਲੇ ਮਰ ਗਣਤਰੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਰੇਡੀਓ ਨੈਵੀਡਸ ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਦਰਜੇ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਬੈਕਅੱਪ ਢੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੁਰਦਾ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਹੀ ਹਨ.
ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਾਇਲਟ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ "ਫਿਕਸ" ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਈਐਫਆਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਡੀਓ ਐਨਏਆਈਵੀਐਸਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਨੈਵੀਡਸ ਹਨ:
- ADF / NDB: ਰੇਡੀਓ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੂਪ ADF / NDB ਜੋੜਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਨਡੀਬੀ ਇਕ ਨਿਰੋਧਕ ਰੇਡੀਓ ਬਿਕੋਨ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਤੈਨਾਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਿਸ਼ਾ-ਫਾਸ਼ਣਕ (ਏ ਡੀ ਐੱਫ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਐਨਡੀਬੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਰਸਾਏਗੀ. ADF ਸਾਧਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਕਾਰਡ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਤੀਰ ਸੰਕੇਤਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਰੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਐਨ.ਡੀ.ਬੀ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਕਿਸੇ ਨੂ-ਹਵਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ.
ਏ ਐਡੀਅਫ / ਐਨਡੀਬੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਨੈਵਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਰੇਖਾ-ਵਾਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਗਲਤ ਪਾਠ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇਕ ਵਾਰ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਮੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ GPS ਮੁੱਖ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੋਰਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
VOR: GPS ਦੇ ਅੱਗੇ, VOR ਸਿਸਟਮ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ NAVIDS ਹੈ. VOR, VHF Omnidirectional Range ਲਈ ਸੰਖੇਪ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ-ਅਧਾਰਿਤ NAVAID ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ VOR ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਥਿੱਤ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸੰਕੇਤ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ 360 ਡਿਗਰੀ ਸੰਦਰਭ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸੰਕੇਤ.
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ (ਓਬੀਆਈ) ਦੋ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਬੀਆਈ (ਓਮਨੀ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ) ਜਾਂ ਐਚਐਸਆਈ (ਹਰੀਜੈਂਟਲ ਸਿਥਟੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ) 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਤੀਜਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਾਧਨ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਓਬੀਆਈ ਜਾਂ ਐਚਐਸਆਈ ਇਹ ਵਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਿਹੜਾ ਰੇਡਅਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂ ਦੂਰ ਹੈ.
VORs NDBs ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਈਨ-ਦੀ-ਨਜ਼ਰ ਲਈ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹੈ.
ਡੀ ਐਮ ਈ: ਦੂਰੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁੱਲੀ NAVAIDS ਹੈ. ਇਹ ਡੀ.ਐਮ.ਈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਡੀਐਮਈ ਯੂਐਚਐਫ ਫ੍ਰੀਕੁਏਂਸੀਜ਼ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਟ-ਰੇਂਜ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਇੱਕ ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੇ ਦਸਵੀਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡੀ ਐਮ ਏ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਾਰ 100 ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਦਾ ਪਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵੋਰ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
- ਆਈਐਲਐਸ: ਇਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਆਈਐਲਐਸ) ਇਕ ਯੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਨਵੇ ਨਾਲ ਇਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਨਿਕਲੇ ਦੋ ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਰੇਡੀਓ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਗਲੋਇਡਸੈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਰੋਕਦਾ ਹੈ- ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਕੋਣ, ਸਥਿਰ ਪੱਧਰਾ ਰਾਹ, ਜੋ ਕਿ ਰਨਵੇ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹੈ. ਆਈਐਲਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ
GPS
ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਗਤ ਵਿਚ ਗਲੋਬਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਤਰੀਕਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੀ.ਪੀ.ਐੱਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ NAVAID.
ਗਲੋਬਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 24 ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੇਂਟ ਆਫ਼ ਡਿਫੈਂਸ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਟ੍ਰੈਕ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਸ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੇ. ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜੀ ਪੀ ਐਸ ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰਿਓੰਗੂਲੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੱਕ GPS ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ 2-D ਪੋਜਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 3-D ਪੋਜਿੰਗ ਲਈ ਚਾਰ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ GPS ਨੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ GPS ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. GPS ਸਿਸਟਮ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਰੇਡੀਓ ਨੈਵੀਏਡਸ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਇਨ ਆਫ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
NAVAIDS ਦੀ ਵਰਤੋਂ:
ਪਾਇਲਟ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯਮਾਂ (VFR) ਜਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯਮਾਂ (ਆਈ ਐੱਫ ਆਰ) ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਤੋਂ ਉਤਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਹਾਲਤਾਂ (ਵੀਐਮਸੀ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਇਕੱਲੇ ਪਾਇਲਟਗੇਜ ਅਤੇ ਮ੍ਰਿਤਕ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਰੇਡੀਓ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ GPS ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਫਲਾਈਟ ਟਰੇਨਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਹਾਲਤਾਂ (ਆਈ ਐੱਮ ਐੱਸ) ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਆਈ ਐੱਫ ਆਰ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਜਾਉਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ VOR ਜਾਂ GPS ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਕਿਉਂ ਕਿ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਣਾ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਆਈ.ਐਮ.ਕੇ. ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ FAA ਸਾਧਨ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਏ ਐੱਫ ਏ ਟੈਕਨੌਲੋਜੀਕਲ ਐਡਵਾਂਸਡ ਏਅਰਕਲਜ਼ (TAA) ਵਿੱਚ ਆਮ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ. TAA ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ GPS. ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਜੋ-ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਕਪਿਟ ਸਿਸਟਮ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਐੱਫ ਏਏ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਿਆਰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਐੱਫਏਏ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਐਫਆਈਟੀਐਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਹੈ.