ਏ ਡੀ ਐੱਫ / ਐਨਡੀਬੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅੱਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹਵਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਰੇਡੀਓ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਭੂਮੀ ਅਧਾਰਿਤ ਰੇਡੀਓ ਟਰਾਂਸਮਿਟਰ (ਐਨਡੀਬੀ) ਇਕ ਓਮਨੀਡੀਅਰੈਂਸੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰੋਪ ਲੂਪ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਸਾਧਨ (ADF) ਹੈ ਜੋ NDB ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ "ਘਰ" ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ADF Component
ADF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਫਾਈਂਡਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਖੋਜਣ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਧਾਰਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਵਿਰਤੀ ਰੇਡੀਓ ਵੇਵੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਨੋਂਡਰੈਕਰੇਕਲ ਬੀਕਨ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੀਕਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ADF ਨੂੰ ਦੋ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਲੂਪ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਐਂਟੀਨਾ. ਲੂਪ ਐਂਟੀਨਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਮੀਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵ ਐਂਟੀਨਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਜਾਂ ਦੂਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.
NDB ਕੰਪੋਨੈਂਟ
NDB ਦਾ ਮਤਲਬ ਗੈਰ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਬੀਕਣ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਨਡੀਬੀ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਓਮਨੀਡੀਅਰੈਕਸ਼ਨਲ ਬਿਕੋਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਨਡੀਬੀ ਸਿਗਨਲ 190-535 KHz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉੱਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ
ਐਨਡੀਬੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚਾਰ ਗਰੁੱਪਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਕੰਪਾਸ ਲੈਕੇਟਰ ਇਕ ਘੱਟ ਘੁਮੱਕਣ ਵਾਲਾ ਬੈਕਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਬੀਕਾਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਪਹੁੰਚਣ ਸਮੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੇਂਜ 15 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ
- ਦਰਮਿਆਨੇ ਹੋਮਿੰਗ (ਐਮ. ਐੱਫ.) ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ 25 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਹੈ
- ਹੋਮਿੰਗ (ਐਚ) ਵਰਗ ਦੇ ਕੋਲ 50 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ
- ਹਾਈ ਹੋਮਿੰਗ (ਐਚਐਚ) ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ 75 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ
ਧਰਤੀ ਦੇ ਕਰਵਟੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਨਡੀਬੀ ਸਿਗਨਲ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ NDB ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਗਨਲ ਹਾਲੇ ਵੀ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ADF / NDB ਗਲਤੀਆਂ
- ਆਈਨੋਸਫੇਰੀਆ ਗਲਤੀ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ionosphere ਐਨਡੀਬੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਮੁੜ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਡਿਫ ਸੂਈ ਵਿਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ: ਹਾਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੂਫ਼ਾਨ, ਏਡੀਐਫ ਸਿਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਰਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਪਾਠ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਭੂਮੀ ਦੀਆਂ ਗ਼ਲਤੀਆਂ: ਪਹਾੜ ਜਾਂ ਢਲਵੀ ਕਲਫ਼ੀਆਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਗਲਤ ਪਾਠਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਬੈਂਕ ਗਲਤੀ: ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਮੋੜਵਾਂ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, ਲੂਪ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ADF ਸਾਧਨ ਬੰਦ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ADF / NDB ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ
ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ADF / NDB ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸਾਧਾਰਣ ਸਾਧਨ ਲਈ, ADF ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਏਡੀਪੀ ਚੋਣਕਾਰ ਤੇ ਐਨਡੀਬੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ADF ਸਾਧਨ ਖਾਸਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ-ਕਾਰਡ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੱਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਤੀਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਐਨ ਡੀ ਬੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ "ਹੋਮਿੰਗ" ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਉੱਚੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਘੁਮੰਡ" ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਅਕਿਕੱਤੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੇ.
ਘਰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਟਰੈਕ" ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਕੋਣਿਆਂ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੇਅੰਤ ਗਣਨਾ. ਜੇ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿੱਧੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੀਰ ਬੇਹਰਾਤਮਕ ਸੂਚਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ 0 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਆਵੇਗਾ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਛਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੂਚਕ 0 ਡਿਗਰੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਕੈੱਡ ਦਾ ਅਸਲ ਹੈਡਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਏ ਡੀ ਐੱਫ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ (ਆਰ ਬੀ), ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਮੈਬਾ) ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖ (ਐਮ.ਏ) ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ - ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨ ਵਿਚ - ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਮਕਾਲੀ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਪਿਛਾਂਹ ਹਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਇਕ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ, ਏਅਰ-ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਬੋਝ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ
ADF / NDB ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਵਰਕਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀ.ਪੀ.ਐੱਸ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਏਏਏਸ ਏ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਏ.ਡੀ.ਏ.ਏ.ਏ. / ਐਨਡੀਬੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਮਾਰੋਹ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਫਏਏ (FAA) ਦੁਆਰਾ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.