ਗਲੋਬਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਾਂ GPS ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾ ਦੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐੱਫਏਏ ਦੇ ਅਗਗੇਗੈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਣਮੁੱਲਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
GPS ਡਾਟਾ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਆਯਾਮੀ ਟਿਕਾਣੇ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ GPS ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ GPS ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰਿਓਯੁਮੈਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੀਡ, ਟ੍ਰੈਕ, ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਜਾਂ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮ.
GPS ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਦੀ ਫੌਜੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ 1970 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਟੂਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੀਪੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. 1 9 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਮ ਜਨਤਾ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਉਪਲੱਬਧ ਕਰਵਾਇਆ, ਇੱਕ ਕੈਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਫ਼ਤ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਿਕਿਲਿਟੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜੀਪੀਐਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਫੌਜੀ ਲਈ ਜੀਪੀਐਸ ਦਾ ਵਰਜਨ
2000 ਵਿਚ, ਕਲਿੰਟਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਟੀਕਤਾ ਤੋਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਲਾਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਜੀਪੀਐਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ
ਜੀਪੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹਨ: ਸਪੇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ, ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਗਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਯੂਜਰ ਸੈਗਮੈਂਟਸ.
ਸਪੇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ 31 GPS ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਇਹਨਾਂ 31 ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਡੈੱਕਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲ ਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਾਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ ਧਰਤੀ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸੰਪੂਰਨ ਕਵਰੇਜ ਜੋ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਜੀ.ਪੀ.ਐੱਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਭ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੇਤਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਵਿਊਆਂ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਅਤੇ ਰਿਲੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਜਮੀਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਰਾਊਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਮਾਸਟਰ ਕੰਨਟਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇਕ ਬਦਲਵੇਂ ਮਾਸਟਰ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ, 12 ਮੈਦਾਨ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ 16 ਨਿਗਰਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਜੀਪੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਯੂਜਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਕਿਉਰਿਟੀ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਸਪੇਸ, ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਮੈਪਿੰਗ, ਜੀ.ਪੀ.ਐੱਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਲੇ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ, ਯੂਜ਼ਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ GPS ਡਾਟਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ.
ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ
GPS ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਾਡੇ ਤੋਂ 12,000 ਮੀਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਮੱਧਮ ਧਰਤੀ ਦੀ ਕਠਪੁਤਲੀ ਰਾਹੀਂ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਗਰਾਊਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਾਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਸਟਰ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਐਮਸੀਐਸ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਮਸੀਐਸ ਫਿਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ 'ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਘੜੀਆਂ ਤੋਂ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. GPS ਰਿਐਕਟਰ ਤ੍ਰਿਕੋਣ - ਤਿੰਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਤੋਂ ਤਾਰੀਖ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ. ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਤੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
GPS ਗਲਤੀ
ਆਈਨੋਸਫੇਅਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ: ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.
ਔਸਤ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਗਲਤੀ ਲਈ GPS ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਾਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਪਰ ਸੀਮਤ ਹੈ.
- ਘੜੀ ਗਲਤੀ: ਜੀਪੀਐਸ ਰਿਵਾਈਵਰ 'ਤੇ ਘੜੀ, GPS ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਤੇ ਐਟਮਿਕ ਘੜੀ ਵਾਂਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਓਰਬਿਟੀਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀ: ਔਰਬਿਟ ਗਣਨਾ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਸਥਿਤੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀ: GPS ਸਿਗਨਲ ਇਮਾਰਤਾ, ਭੂਮੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਫੈਸ਼ਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. GPS ਸਿਗਨਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਸੈਟੇਲਾਈਟ "ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ", ਮਤਲਬ ਕਿ ਲੰਘੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਗਰਮ ਭੂਮੀ, ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਵਿੱਚ ਡਾਟਾ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਅਢੁੱਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ.
GPS ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਹੀ ਜੀ.ਪੀ.ਐੱਸ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਏਰੀਆ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ. ਅੱਜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਲਗਭਗ ਹਰ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਇਕ ਜੀਪੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਨਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ, ਬਿਜਨਸ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਸਾਰੇ ਜੀਪੀਐਸ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਵਰਤੋਂ ਲੱਭੀ ਹੈ.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਏਅਰ ਸਪੀਡ, ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ, ਜੀਪੀਐਸ ਇੱਕ ਐਵੀਏਟਰਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਸੰਦ ਹੈ.
ਆਈਐਮਸੀ ਵਿਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਈ ਐੱਫ ਆਰ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਜੀ.ਪੀ.ਐੱਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਧਨ ਪਹੁੰਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਣ ਲਈ GPS ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੈਂਡਹੈਲਡ ਇਕਾਈਆਂ, ਆਈਐਫਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜੂਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਔਜ਼ਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਾਈਐਫਆਰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਸ ਨੇ ਵੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਟੂਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੀਪੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਇਲਟੈਜ ਅਤੇ ਬਰਾਮਦ ਰਿਕਾਰਨਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਬੈਕ-ਅਪ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਜੀਪੀਐਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਟਾਬੇਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ, ਰੂਟ ਵਿਚ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣ, ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਬਾਲਣ, ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਐੱਫ ਏਏ ਨੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਡਬਲਯੂਏਐਸ ਜੀਪੀਐਸ GPS ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵਰਟੀਕਲ ਗਾਈਡੈਂਸ (ਐਲਪੀਵੀ) ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ ਪਰਫੌਰਮੈਂਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ ਜੋ ਕੌਮੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.