ਏਅਰ ਸਪੇਸ, ਏਅਰ ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਜੋ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਫੈਡਰਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐਫਏਏ) ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ 7,000 ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਅਗਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਐੱਫਏਏ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਨਿਊਜਜੈਨ) ਨੇ ਏਅਰਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ, ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇਰੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਕ ਅਗਲਾ ਜੈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਉਦੋਂ ਤਕ ਸਾਡਾ ਵਰਤਮਾਨ ਏਅਰਸੈਸੇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫੀ ਹੈ.
ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ
ਐੱਫ ਏ ਨੇ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ:
- ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਅਰਸੈਪ - ਵਿਅਸਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ 18,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਬਿਜ਼ੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ. ਐੱਫ ਏਏ ਨੇ ਏ ਸਪੇਸ ਏ, ਬੀ, ਸੀ, ਡੀ ਅਤੇ ਈ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਏਅਰਸੈਪੈਪ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੈਰਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹਨ.
- ਅਨਿਯਮਤ ਏਅਰਸੈਪ - ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰਸੈਪਸ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਸਪੈਸ਼ਲ-ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਏਅਰਸੈਪ - ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ, ਵਰਜਿਤ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫੌਜੀ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ (ਐਮ.ਏ.ਏ.).
- ਹੋਰ ਏਅਰਸੈਪਸ - ਅਸਥਾਈ ਫਲਾਈਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ.
ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ
ਐਨਐਸ ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਟਾਵਰ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਫਲਾਈਟ ਤੇ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰੇਗਾ:
- ਏ ਆਰ ਟੀ ਸੀ ਸੀ - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਲੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 22 ਖੇਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਇਕ ਏਅਰ ਰੂਟ ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਜਾਂ ਏ ਆਰ ਆਰ ਸੀ ਸੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੱਕ ਏ ਆਰ ਆਰ ਸੀ ਸੀ ਸੀ ਆਈ ਸੀ ਸੀ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲਰ ਅਗਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਏ ਆਰ ਟੀ ਸੀ ਸੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਉਸ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਟ੍ਰੈਕਨ - ਟਰਮੀਨਲ ਰਦਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕੰਟਰੋਲ (ਟਰੇਨ) ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ "ਪਹੁੰਚ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏ ਆਰ ਆਰ ਸੀ ਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੋਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ.
- ATCT - ਸਥਾਨਕ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਟਾਵਰ (ATCT) ਵਿਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਸਥਾਨਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਟਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ATCT ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਗੇ. ਗਰਾਊਂਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ATCT ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹਨ, ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਗੇਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਐਫਐਸਐਸ - ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਫਿਲਹਾਲ ਛੇ ਫਲਾਈਟ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਐਫਐਸਐਸ) ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਫਲਾਈਟ ਪਲੈਨਿੰਗ, ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਰੂਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ.
ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਕਨੀਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਂਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੀ ਹਨ:
- ਰਦਰ - ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਐਨਏਐਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਆਧਾਰਿਤ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ ਰਾਡਾਰ ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਫਿਰ ਅਰਥ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏ ਟੀ ਆਰ ਸੀ, ਟ੍ਰੈਕੋਨ ਜਾਂ ATCT ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਮਿਆਰੀ ਰੇਡੀਓ - ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿੱਧੇ VHF (ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ) ਅਤੇ ਯੂਐਚਐਫ (ਅਤਿ-ਉੱਚ ਵਾਰਵਾਰਤਾ) ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਸੀਪੀਡੀਐਲਸੀ - ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਾਇਲਟ ਡਾਟਾ ਲਿੰਕ ਸੰਚਾਰ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਂ ਹੈ, ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਡਾਟਾ ਲਿੰਕ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੇਡੀਓ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਭੀੜ ਵੀ ਘਟਦੀ ਹੈ.
- GPS - ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਸਹਾਇਤਾ, ਗਲੋਬਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਭ ਸਹੀ ਅਤੇ ਹਰਮਨਪਿਆਰੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ NextGen ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬਟਰ ਅਤੇ ਮੱਖਣ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਹਨ.
- ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ - ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਪੈਂਡੈਂਟ ਸਰਵੇਲਨ-ਬ੍ਰੌਡਕਾਸਟ) ਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਇਲਾਕਾ ਦੀ ਸਹੀ ਤਸਵੀਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
ਅਗਲਾ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਸਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਐਰੋਪੈਨਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਰਨਵੇਅ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ, ਵਿਅਰਥ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਗੁਆਚੀ ਆਮਦਨੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ. ਇੱਥੇ ਆਸ ਹੈ, ਪਰ: ਅਗਲਾ ਗੈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆ ਸਕਣ.