ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹਵਾਈ ਟਰੈਫਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਹਾਈਲਾਈਟਸ
NextGen ਅਗਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ; ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅੱਜ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਏ ਐੱਫ ਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. NextGen ਸਿਰਫ਼ ਇਕੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਏਅਰਸੈਸੇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ
NextGen ਦੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਜਨਰਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਖਰਚ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹੇਠਾਂ ਅਗਗੇਜੈਨ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ.
ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ
2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਅਗਲੇ ਗ੍ਰੈਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇਹ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦਸੰਬਰ 2003 ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ਨ 100-ਸੈਂਟਿ ਔਫ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੀ-ਅਥਾਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਨਵਰੀ 2004 ਵਿਚ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਅਗਲੇ ਗ੍ਰੈਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ: ਇਹ ਇਕ ਬਹੁ-ਏਜੰਸੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਹੁ-ਸਾਲਾ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 25 ਸਾਲ ਤਕ ਵਧਾਏਗਾ.
ਦਸੰਬਰ 2004 ਵਿਚ, ਡੀ.ਓ.ਟੀ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੰਟੈਗਰੇਟਿਡ ਪਲਾਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ NextGen ਲਈ ਟੀਚੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਈਆਂ.
NextGen ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ (2004-2012), ਮੱਧਕਾਲ (2012-2020) ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ (2020-2030 ਅਤੇ ਉਸਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਦਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਐੱਫ ਏਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਗਗੇਗਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ $ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ $ 37 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰਾਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ. FAA ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਉਸੇ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬੱਚਤ 106 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ
ਅਗਲਾ ਗੈਨ ਲਾਭ
- ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਯਾਤਰਾ ਅਨੁਭਵ
- ਜਹਾਜ਼ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ
- ਹੋਰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਂ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
- ਘਟਾਏ ਗਏ ਅਲੱਗ-ਅਲੱਗ ਨਿਊਨਤਮ
- ਘਟੀ ਹੋਈ ਭੀੜ
- ਏਅਰਸਪੇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸੰਚਾਰ
- ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ ਐਕਸੈਸ
- ਬਿਹਤਰ ਓਨਬੋਰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਗਿਆਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ
ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ : ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਪੈਂਡਮੈਂਟ ਸਰਵੇਲੈਂਸ- ਬ੍ਰੌਡਕਾਸਟ ਵਰਤਮਾਨ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਰੈਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਐਡੀਐਸ-ਬੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੀਡ, ਸਥਾਨ, ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਰੇਡੀਓ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲਰਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਰੂਟ. ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸਵਾਮ : ਸਿਸਟਮ-ਵਾਈਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜੋ FAA ਨੂੰ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਨਲਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਵਾਮੀ ਆਧੁਨਿਕ ਡਾਟਾ ਦੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੇਗੀ.
ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰ : ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਫਾਰਮੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਟੈਕਸਟਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ.
ਏਐਸਆਈਏਐਸ : ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਐਨਾਲਿਜ਼ਿਸ ਐਂਡ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਮਕਸਦ ਅਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਡਾਟਾਬੇਸ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਪੀਬੀਐਨ ਅਤੇ ਰਿਡਿਊਡ ਵੱਖਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼: ਏ ਐੱਫ ਏ ਏ ਐੱਡੀਆ-ਬੀ ਅਤੇ ਪੀ.ਬੀ.ਐਨ. ਜਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਆਧਾਰਿਤ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਫੋਕਸ ਹਨ, ਆਰ.ਏ.ਐਨ.ਏ. ਅਤੇ ਆਰ ਐਨ ਪੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ.
TBO: ਟ੍ਰੈਜੋਰਰੀ ਅਧਾਰਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਧਾਰਤ ਅਪ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇਗਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਜੌਜੀਰੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ.
ਘੱਟ-ਦਿੱਖ ਕਿਰਿਆਵਾਂ: ਨੇਤਰਜਿੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਸ (ਐਚਯੂਡੀਜ਼), ਇਨਹਾਂਸਡ ਫਲਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਈਐਫਵੀਐਸ) ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਬੇਸਡ ਐਜਮੈਂਟਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ III ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋ ਘੱਟ-ਦਿੱਖ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ.
ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਸੁਧਾਰ : ਕਾਕਪਿੱਟ, ਈ ਐੱਫ ਬੀਜ਼ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਪਡੇਟਸ ਲਈ ਟਕਸ-ਬੀ ਅਤੇ ਐਫਆਈਐੱਸ-ਬੀ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਕਪਿਤ ਸੁਧਾਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਭੂਗੋਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਕਪਿਟ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਸਵਾਈਐਮ ਲਈ ਏਅਰਜਨ ਐਕਸੈਸ (ਐਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ) ਐੱਸ ਐੱਮ ਐੱਮ ਦੁਆਰਾ ਫਲਾਈਟ ਕਰਮੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਐਕਸੈਸ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏਗਾ. ਏਅਰਬੋਨ ਟਕਲੀਅਨ ਅਵਾਇਡੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (ACAS-X) ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਟੀਸੀਏਸ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਘੱਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਅਲਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ
NVS : NAS ਵਾਇਸ ਸਿਸਟਮ ਸੰਚਾਰ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਏਅਰ ਟਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਵਿੱਚ.
ਸਹਿਯੋਗੀ ਏਅਰ ਟਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਟੈਕਨੌਲੋਜੀਜ਼ (ਸੀਏਟੀਐਮਟੀ) : ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮੈਨੇਜਮੇਂਟ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ (ਸੀਏਟੀਐਮਟੀ) : ਏਅਰ ਵਰਲਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਟੈਕਨੌਲੋਜੀਜ਼ (ਸੀਏਟੀਐਮਟੀ) : ਕੈਮਟਟਟੀ ਨੇ ਏਅਰ ਵਰਲਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਰੂਟ ਪਲਾਨਿੰਗ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਏਅਰ ਟਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਵਿਚ ਟੀਮ ਵਰਕ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ
ਕਾਮਨ ਸਪੋਰਟ ਸਰਵਿਸ-ਮੌਸਮ (ਸੀਐਸਐਸ-ਡਬਲਯੂਐਕਸ) : ਸੀਐਸਐਸ-ਡਬਲਯੂਐਕਸ ਨੂੰ ਐੱਨ ਐੱਨ.ਯੂ.ਵੀ., ਜਾਂ ਅਗਲਾਜੈਨ ਨੈਟਵਰਕ ਸਮਰਥਿਤ ਮੌਸਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 2016 ਵਿਚ, ਐੱਫ ਏ ਏ ਇਕੋ ਇਕ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵਾਲੀ ਮੌਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ. ਮੌਸਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਐੱਫ ਏਏਏ ਦੁਆਰਾ ਐਨਓਏਏ ਨਾਲ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਵੇਂ ਗੇੜ ਦੇ ਮੌਸਮ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ (ਐਨਡਬਲਿਊਪੀ) 'ਤੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
AIRE: ਏ.ਆਈ.ਆਰ.ਈ. ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਇਨੀਸ਼ਿਏਟਿਵ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੱਲਾਂ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ.