ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਐੱਫਏਏ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਨੈਕਸਟਜੈਨ) ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਅਰ ਟਰੈਫਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਗਲੇ ਗੇਨ ਦੇ ਅਮਲ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ.
ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲਰਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਇਹ ਰਦਰ ਤੋਂ ਉਪਰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਦਾ ਅਰਥ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰਭਰ ਨਿਗਰਾਨੀ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਏਅਰਫੋਰਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ GPS ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੂਟਾਂ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ, ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਵੇਗਾ.
ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ
GNSS ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨਸਲ: ADS-B ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਡਾਟਾ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੇ ਸੈਟ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਜੀਪੀਐਸ ਯੰਤਰਾਂ ਤਕ ਲਗਾਤਾਰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਜ਼ਮੀਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗਰਾਊਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 700 ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਗੇ.
ਆਈਐਫਆਰ ਸਰਟੀਫਾਈਡ, ਡਬਲਿਊਏਏਐਸ -ਜੇਗਰਾਮ ਜੀਪੀਐਸ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ: ਏ.ਡੀ.ਏ.ਐਸ.-ਬੀ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਜੀਪੀਐਸ ਰਿਸੀਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ 1090 MHz ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਸਕ੍ਰਿਊਟਰ ਲਿੰਕਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਜਾਂ 978 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਯੂਨਿਵਰਸਲ ਐਕਸੈਸ ਟ੍ਰਾਂਸਾਈਵਰ (ਯੂਏਐਸ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 18,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਘੁੰਮਘਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ
ਏ ਡੀ ਐਸ-ਬੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਏਵੀਓਨਿਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਵਾ ਟ੍ਰਾਂਸੱਫ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਆਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿਚ.
ਸੈਟੇਲਾਇਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪੀਸੀਐਸ ਰਿਸੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਸਪੀਡ, ਉਚਾਈ, ਅਤੇ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਡਿਵਾਇਸ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਡਾਟਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਾਟਾ ਇੱਕ ਮੈਦਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਵਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਡੈਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਧੇਗੀ.
ਏ ਡੀ ਐਸ-ਬੀ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜ ਹਨ: ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਇਨ ਅਤੇ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਉਟ.
- ਐਡੀਐਸ-ਬੀ ਆਉਟ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਐਫਏਏ ਨੇ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਏ ਐੱ ਡੀ ਏ-ਬੀ ਆਊਟ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੌਲਜ਼ ਅਤੇ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਏਅਰਪਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਏ ਐੱਫ ਏ ਦੇ ਫਤਵਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਏਅਰ ਸਪੈਸ ਵਿਚ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2020 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਊਟ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਵਿਚ ਅਖ਼ਤਿਆਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ. ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੋਕਪਿੱਟ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਟਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਐਡੀਐਸ-ਬੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅੱਜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੀ.ਸੀ.ਏ.ਐੱਸ) ਤੋਂ ਉਪਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਿਆਦਾ ਸਹੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ TCAS ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਡਾਟਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੀਸੀਏਐਸ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੂਰੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ. ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਵਿਚ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਟਿਕਾਣਿਆਂ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਈ ਹੋਰ ਅੰਕ ਹਨ.
ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਏ ਡੀ ਐਸ-ਬੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੱਗਭਗ ਹਰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਈਟ ਵਿਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ADS-B ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ; ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਮਾਨਵੀ-ਬਣਾਇਆ ਸਿਸਟਮ ਬੇਵਕੂਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ (ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀ.ਪੀ.ਐੱਸ.) ਸਿਸਟਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਕਰ ਜਾਂ ਜੀਪੀਐਸ ਜਾਮਿੰਗ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ADS-B GNSS ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਆਮ ਸੇਲੇਟੈਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ADS-B ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ
ਐਫਏਏ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਸਾਰੇ ਨੈਟਵਰਕ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਸੈਂਸਰ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ.
ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਏਐਡੀਐਸ-ਬੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ 28 ਟ੍ਰੈਕੋਨ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਸਮ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. 230 ਏ.ਟੀ.ਸੀ. ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, 100 ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ 2019 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਐੱਫਏਏ ਨੇ ਇਸਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1 ਜਨਵਰੀ, 2020 .
ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਾਸ ਸਾਧਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੈ. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ , ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 978 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਯੂਏਐਸ ਲਿੰਕ, ਇੱਕ ਡਬਲਿਊਏਐਸ-ਸਮਰਥਿਤ, ਆਈਐਫਆਰ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਜੀਪੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਡ ਸੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਜਾਂ 18000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੇ. ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1090 MHz ES ਲਿੰਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇੱਕ 1090 MHz ES ਲਿੰਕ TIS-B ਜਾਂ FIS-B ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੀਸੀਏਐਸ).
ਅਤੇ ਇਕ ਅਪਰੇਟਰ ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ WAAS- ਯੋਗ ਜੀਪੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ 978 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਯੂਏਐਸ ਜਾਂ 1090 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਈ.ਈ. ਲਿੰਕ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜੀਪੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਡ ਸੀ ਜਾਂ ਮੋਡ ਐਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ.
ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਔਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰ ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲਰਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਦੇਖੇ ਹਨ, ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫਾਇਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਐੱਫ ਏ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਾਭ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.