ਬੇਸਿਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟਸ
ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਪੀਡ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਅੰਦਰ ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜੁੱਤੀ ਜਾਂ ਮੀਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਏਅਰਸਪੇਡ ਹਨ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਪ੍ਰੈਡਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼, ਜ਼ਮੀਨ, ਸਟਾਲ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੰਕੇਤਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ (ਰਾਮ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ) ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੇਖ ਰਵਾਇਤੀ ਏਰਸੀਪੀਡ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਨਵੇਂ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ. ਆਧੁਨਿਕ, ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਲਾਈਟ ਉੱਤੇ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੰਕੇਤ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਸਪਾਈਪ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੇਂਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਏਅਰਸਪੇਡ ਲੈਸਡ ਏਅਰਕੁਆਰਟਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਜੀਪੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ
ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਪੈਟੋਟ-ਸਟੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਕ ਅੰਤਰ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਪੈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਦੋਨੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਾਧਨ ਦੀ ਘੇਰਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਸੀਲ ਡਾਂਪ੍ਰਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦੋਨੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਟੈਟਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕੈਪੀਟਜ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਤੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਨਿਪੁੰਨ ਦੇ ਬਾਹਰ. ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਨਾਂ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਦਬਾਵਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ, ਜਾਂ ਰਾਮ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡ ਕੇ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕੇਜ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਦਾ ਇਹ ਮਾਪ ਏਅਰ-ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸੂਈ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
Airspeeds ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
- ਸੰਕੇਤਕ ਏਅਰਸਪੀਡ : ਆਈਏਐਸ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਏਅਰਸਪੀਡ ਹੈ.
- ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਏਅਰਸਪੀਡ : ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਲੀ ਗਤੀ ਹੈ. ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਏਅਰਸਪੀਡ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਏ ਏਅਰਸਪੀਡ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਸੱਚਾ ਏਅਰਸਪੀਡ : ਟੀਏਐਸ ਕੈਲੀਬਰੇਟ (ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ) ਏਅਰਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਸਮਾਨਤਾਪੂਰਵਕ ਏਅਰਸਪੀਡ : ਕੰਟ੍ਰੈਸ਼ਰਿਵਿਟੀ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਏ.ਏ.ਐੱਸ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਏਅਰਸਪੀਡ ਹੈ.
- ਗਰਾਉਂਡ ਸਪੀਡ: ਗਰਾਊਂਡ ਜਾਂ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ. ਗਰਾਉਂਡ ਸਪੀਡ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.
- ਮੈਕ ਨੰਬਰ : ਮੈਕ ਨੰਬਰ ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਸਲ ਏਅਰਸਪੀਡ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ Mach 1.0 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਸ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਜਾਏ ਮੈਕ ਮੀਟਰ ਹਨ.
ਮਾਰਕ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ
ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਨ ਏਅਰਪਲੇਨ ਰੰਗ-ਕੋਡਬੱਧ ਐਰੋਸਪੀਡ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਵਾਵਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ V- ਸਪੀਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਚਿੱਟੀ ਚਾਪ : ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਚਾਪ ਆਮ ਫਲੈਪ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਫੈਦ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੂਰੀ ਫਲੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਚਿੱਟੇ ਚਰਾਂਦ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਫਲਾਪ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਫਲੈਪ ਹੇਠਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਗ੍ਰੀਨ ਕ੍ਰੀਕ : ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਉੱਪਰ ਹਰਾ ਚਾਪ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੀ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਪੀਲੀ ਚਾਪ : ਪੀਲੇ ਚਾਪ ਏਅਰ ਸਪੀਡਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਰੇਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਂਤ ਹਵਾ ਵਿਚ ਪੀਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗੜਬੜ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਉੱਡਣਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਲਾਲ ਲਾਈਨ : ਪੀਲੀ ਚਾਪ ਦੀ ਸਿਖਰ ਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰਪਲੇਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਏਅਰਸਪੀਪੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਗਲਤੀਆਂ
ਪੇਟੋਟ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਸਟੇਟਿਕ ਪੋਰਟ ਜਾਂ ਦੋਨਾਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਬੇਅਸਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਆਮ ਕਰਕੇ ਕੀੜੇ, ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਸੁਹਾਗਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਪੇਟੋਟ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਇਕ ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਪਲੇਨ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਉਤਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਉਪਕਰਣ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ-ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਪੇਟੋਟ ਟਿਊਬ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਮੋਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਮ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੇਟੋਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਸਥਿਰ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ '0' ਪੜ੍ਹੇਗਾ.
ਜੇਕਰ ਸਥਿਰ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਪੇਟੋਟ ਟਿਊਬ ਨਹੀਂ), ਤਾਂ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਟਿਕ ਹਵਾ ਉਚਾਈ ਤੇ ਕੈਪੀਟ ਵਿਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਧਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੜ੍ਹਨ ਆਮ ਏਅਰਸਪੀਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ ਹੈ ਤਾਂ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡਦਿਆਂ, ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਆਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਪਰੇਸ਼ਨ
ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪੈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਿਟੋਟ ਗਰਮੀ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਪੈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਉੱਤੇ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮਕ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਈ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਸਥਿਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣ ਤੇ ਕਾਰਕਪਿੱਟ ਵਿਚ ਲੀਵਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਬਦਲਵੇਂ ਸਟੈਟਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤ ਸਾਧਨ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸੰਕੇਤ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.