ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਕਪਿੱਟ ਵਿੱਚ "ਛੇ ਪੈਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਿੰਨ ਯੰਤਰ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਟੈਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਛੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਵਾਈ ਯੰਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕਾਕਪਿਟ ਫਲਾਈਟ ਸੂਚਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਥਿਰ (ਜਾਂ ਪੇਟੋਟ-ਸਟੈਟਿਕ) ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਗਾਇਰੋਸਕਕੋਪਿਕ ਯੰਤਰ.
ਸਟੇਟਿਕ / ਪੈਟਟ-ਸਟੈਟਿਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟਸ
- ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ: ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਟ ਸਪੀਡ ਗੰਢਾਂ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਕ ਮਚ ਨੰਬਰ) ਵਿੱਚ ਹੈ. ਏਅਰਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯੋਜਨ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. (ਸੱਚਮੁੱਚ ਏਅਰਸਪੀਡ ਹਵਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੀ ਅਸਲੀ ਗਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਏਅਰਸਪੇਇਡ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਹੀ ਗੰਢਾਂ ਹਨ.) ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਪੈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਰਾਮ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਧਨ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਢੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਰ ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਰੰਗ ਕੋਡਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਪਾਇਲਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਫਲੈਪ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੀਮਾ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਤੀ (ਜਿਸਨੂੰ V- ਸਪੀਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਅਟਟੀਮੀਟਰ: ਅਲਟੀਟੀਮੀਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਈ ਠੀਕ ਐਮਐਸਐਲ ( ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੱਧਰ) ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਢੁਕਵੇਂ ਦਬਾਅ ਸੈਟਿੰਗ (18,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਛਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਥਾਪਨਾ) ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਟੀਟੀਮੇਟਰ ਐਮਐਸਐਲ ਉੱਪਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਚਾਈ ਦਰਸਾਏਗਾ.
ਅਲਟੀਟੀਮੀਟਰ ਇਕ ਸੀਲਡ ਐਨਰੋਇਡ ਕੈਪਸੂਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਫੈਲਾਉਣ ਜਾਂ ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਇਕ ਬੇਸਿਕ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਾਰ ਜਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਾਤਾਰ ਏਨੀਰੋਇਡ ਕੈਪਸੂਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਕਟ੍ਰੀ ਕਾਕਪਿਟ ਸਾਧਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਵਰਟੀਕਲ ਸਪੀਡ ਸੂਚਕ: ਵਰਟੀਕਲ ਸਪੀਡ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੜਾਈ ਜਾਂ ਮੂਲ ਦੇ ਦਰ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਪੀਡ ਸੂਚਕ (VSI) ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ (fpm) ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੈਵਲ ਫਲਾਈਟ ਵਿਚ, ਵੀਐਸਆਈ ਸੂਈ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ '0' ਫੁੱਟ
ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਯੋਗ ਕੈਪਸੂਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੈਪਸੂਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਮੀਟਰਡ ਸਟੈਟਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ VSI ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੈਪਸੂਲ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੀਟਰਦਾਰ ਲੀਕ ਕਾਰਨ ਕੈਪਸੂਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੰਘਦੇ ਅਤੇ ਉਤਾਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਪਸੂਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਜਾਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਾਧਨ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. VSI ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜਾਂ ਘੱਟਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੜਨਾ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਾ ਹੈ ਜੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਚਾਨਕ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ.ਵੀ.ਐਸ. 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਖਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ , ਸੰਕੇਤ ਕੁਝ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
Gyroscopic instruments
- ਰਵੱਈਆ ਸੰਕੇਤਕ: ਰਵੱਈਆ ਸੂਚਕ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਾਧਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਉਤਰਨਾ, ਮੋੜਨਾ ਜਾਂ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਇਹ ਰੱਬੀ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਰਵੱਈਆ ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਰੁਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਪਿਛੋਕੜ ਹੈ.
ਇਸ ਯੰਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਸਮਾਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿਚ) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਭੂਰਾ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਨਕਲੀ ਰੁਖ (ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਲਾਈਨ)' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਧਨ ਦੇਖਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਗਰੂਰੋਕੋਪ ਤੋਂ ਨਕਲੀ ਰੁਖ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਖੜ੍ਹੇ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਖਿਤਿਜੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ "ਰੱਖਦਾ ਹੈ". ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ ਆਪ ਹੀ ਵੈਕਿਊਮ-ਚਲਾਇਆ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਸਿਰਲੇਖ ਸੂਚਕ: ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਦ, ਹੈਡਿੰਗ ਸੰਕੇਤਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਵਾਂਗ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਲੇਖ ਸੂਚਕ ਖੁਦ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੰਪਾਸ ਤੇ ਜੁੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਸਿਰਲੇਖ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੈਡਿੰਗ ਸੰਕੇਤਕ ਗੀਰੋਸਕੋਪਿਕ ਸਾਧਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ-ਚਲਾਇਆ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਹੈਡਿੰਗ ਸੰਕੇਤਕ ਇੱਕ ਕੰਪਾਸਕਾਰ ਕਾਰਡ ਤੇ ਸ਼ੀ ਅਤੇ 359 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਪਲੇਨ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ (ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ) ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਤੇ ਕੰਪਾਸਡੇਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਵਿਚ, ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਾਸ ਕਾਰਡ ਸਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. - ਟਰਨ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ: ਵਾਰੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਇਕ ਹੋਰ ਗਾਇਰੋਸਕੋਕਿਕ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਵਾਰੀ ਜਾਂ ਦਰ ਦੀ ਦਰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪਾਇਲਟ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਰੇਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਯੰਤਰਾਂ ਤੇ ਟਿੱਕ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ 360 ਡਿਗਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ-ਰੇਟ ਮੋਡ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ)
ਵਾਰੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਇਨਕਲਾਇਨੋਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਤਰਲ ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਾਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫ਼ਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਰਾਵਣਤਾ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਜਾਂ ਅਨਕੋਕਨਿਤ ਮੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਪਾਇਲਟ ਇਕ ਬੇਮੁਥਾਜਰੀ ਮੋੜ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿ ਸੁੱਤਾ ਲਹਿਰ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੋਵੇ.