ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰਭਰ ਨਿਗਰਾਨੀ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ( ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ) ਸਾਜ਼ੋ - ਸਾਮਾਨ ਏਅਰ ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗੀਦਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘਟਾਏ ਗਏ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਬੱਚਤ.
ਸਿਸਟਮ (ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ) ਐੱਫਏਏ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜਨਰਲ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਨੈਕਸਟਜੈਨ) ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਏਪੀਐਸ-ਬੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਪਲੇਨ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਉਟ ਅਤੇ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਇਨ. ਦੋਵੇਂ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਐੱਫ ਏ ਏ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਉਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ , ਜੋ ਕਿ 2010 ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਏਅਰਸਪੇਸ 'ਚ 1 ਜਨਵਰੀ 2020 ਤਕ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਏਅਰਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਉਟ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ADS-B ਆਊਟ ਅਤੇ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਕਿਵੇਂ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ADS-B ਆਉਟ
ADS-B ਆਊਟ ADS-B ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਊਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਏਰਸੀਪੀਡ, ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਏ.ਡੀ.ਐਸ-ਬੀ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਜਿਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰੇਗਾ. ADS-B ਆਉਟ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ADS-B- ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ 1090 MHz ਮੋਡ S ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਮੋਡ ਸੀ ਜਾਂ ਮੋਡ ਐਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ 978 MHz ਯੂਏਐਟ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ- ਅਤੇ ਇੱਕ WAAS- ਸਮਰਥਿਤ GPS ਸਿਸਟਮ
ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਇਨ
ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕੰਪਿਉਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਕਾਕਪਿੱਟ ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਡਾਣ ਬੈਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ADS-B ਆਊਟ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ADS-B ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਉਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਰਿਿਸਵਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਇਨ" ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ( ਟੀਆਈਐਸ-ਬੀ ਅਤੇ ਐਫਆਈਐੱਸ-ਬੀ ) ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
ਹੋਰ ਮਦਦਗਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ:
- TIS-B ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੂਚਨਾ ਸੇਵਾ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਟੀਆਈਐਸ-ਬੀ ਸੇਵਾਵਾਂ 1090 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਮੋਡ ਐਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਅਤੇ 978 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਯੂਏਐਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਕੋਈ ਗਾਹਕੀ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਫੀਸ TIS-B ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਐਫਆਈਐੱਸ-ਬੀ, ਫਲਾਈਟ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼-ਬਰਾਡਕਾਸਟ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ, ਸਿਰਫ 978 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਯੂਏਐਟ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ 978 ਯੂਏਟੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ
- ਇੱਕ 1090 MHz ਮੋਡ ਐਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ 18000 ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ.
- ਇੱਕ 978 MHz ਯੂਏਐਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੇਵਲ 18,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਉਟ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ $ 5000 ਖਰਚੇ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
- ਸਾਰੇ 1 ਜਨਵਰੀ, 2020 ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਯਤ ਨਿਯਮਤ ਏਅਰਸੈਪਸੇ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਊਟ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸੰਦ ਹੈ.
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ-ਸਬੰਧਿਤ ਕੰਮ ਦਾ ਬੈਕਲਾਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 2020 ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਡੀਸੀਐਸ-ਬੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.