ਟੀ.ਆਈ.ਐਸ.-ਬੀ, ਜਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ-ਬ੍ਰੌਡਕਾਸਟ, ਇੱਕ ਡੈਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੇਵਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜੇ-ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਏ ਐੱਫ ਏ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਨੈਕਸਟਜੈਨ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਿਸਟਮ ਐੱਫ ਆਈ ਐੱਸ-ਬੀ, ਟੀ.ਆਈ.ਐਸ.-ਬੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
ਟੀ.ਆਈ.ਐਸ.-ਬੀ ਇਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਏਪੀਐਸ-ਬੀ ਦੇ ਜਮੀਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਰੈਡਾਰ ਡਾਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਸਪਲੇਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਅਸਲ ਵਿਚ, TIS-B ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼, ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ, ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹ ਦੇਖ ਸਕਣਗੇ.
ਕਿਵੇਂ TIS-B ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
TIS-B ਡਾਟਾ ਗਰਾਉਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਐਡੀਸੀਐਸ-ਬੀ ਨੂੰ ਲਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 1090 MHz ES ਲਿੰਕ ਜਾਂ 978 MHz ਯੂਏਐਟ ਡਾਟਾ ਲਿੰਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰੇਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਲੈਡਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਐਡਸ-ਬੀ ਡਾਟਾ ਲਿੰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਬਰਾਡਕਾਸਟਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਐਡੀਐਸ-ਬੀ ਰੀਸੀਵਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਕਪਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਅਸਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਜਿਸ ਤੇ ਟੀ.ਆਈ.ਐਸ.-ਬੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਉਹ ਅੱਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਵੀਅਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਲਾਇਟ ਬੈਗ (ਈਐਫਬੀ) ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਰੇਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਿਕੋਣ ਆਈਕਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ.
ਉਪਕਰਣ
ਜਿਹੜੇ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਟੀ.ਆਈ.ਐਸ-ਬੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟਰ ( ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਆਊਟ ) ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ (ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਇਨ) ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਾਈਵਰ (ਦੋਵੇਂ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ADS-B ਲਈ ਇੱਕ WAAS- ਸਮਰਥਿਤ GPS ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਏਐੱਸਡੀ-ਬੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਸਪਲੇ (CDIT) ਨੂੰ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਕਮੀਆਂ
ਟੀ.ਆਈ.ਐਸ.-ਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- TIS-B ਕੁਦਰਤ ਵਿਚ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੈ
- TIS-B ਸਿਰਫ TIS-B ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਏ.ਟੀ.ਸੀ. ਰਾਡਾਰ ਇਕਾਈ ਦੇ ਕਵਰੇਜ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰੈਡਾਰ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਪਿੱਛੇ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਕਿ ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਅਪਡੇਟ ਹਰ 3 ਤੋਂ 13 ਸੈਕੰਡ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਏਟੀਸੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਟੀਚੇ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- TIS-B ਦੋਨੋ ADS-B ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਡਾਟਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਏ.ਡੀ.ਐਸ.-ਬੀ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਮਿਲੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਸਪਲੇ ਉੱਤੇ ਟਰੈਫਿਕ ਦੇ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਇਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਓਪਰੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਨਾਲ ਏਅਰਪੋਰਸ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਐੱਫ ਏ ਪਾਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀ.ਆਈ.ਐਸ.-ਬੀ ਮਿਆਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਖ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੀਸੀਏਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੀ.ਆਈ.ਐਸ.-ਬੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯਤਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਟੀ.ਆਈ.ਐਸ-ਬੀ ਡਿਸਪਲੇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਏਟੀਸੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਦਾਇਤਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.