ਐੱਫ ਏਏ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਦੀ ਐਰੋਨੌਟਿਕਲ ਗਿਆਨ ਵਿਚ, ਮੈਕਸ ਟੈਕੋਪ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ "ਟੋਟੇਫ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਨਣਯੋਗ ਭਾਰ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੇਪਅਫ ਵਜ਼ਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵਜ਼ਨ ਹੈ.
ਉਦਯੋਗ ਜਾਗਰਣ
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ, ਐਮ.ਟੀ.ਈ. ਵੀ. ਕਦੇ-ਕਦੇ ਲੋਕ ਇਸ ਭਾਰ ਨੂੰ MGTOW ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟਾਕ ਔਫ ਵੇਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਦੋ ਸ਼ਬਦ ਪਰਿਵਰਤਣਯੋਗ ਹਨ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਇਸ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੈਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਭਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੇਕ ਆਉਟ ਵਜ਼ਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੋਕ ਲੈਅਪ ਵਜ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬੈਠੇ ਹੋਣ. ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਐਮ.ਟੀ.ਵੀ. ਵੀ ਕਈ ਵਾਰੀ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਾਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ. ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਰੈਂਪ ਤੇ ਬੈਠੇ ਐਮ.ਟੀ.ਐਚ.ਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਰੁਕਣ ਦੇ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਭਾਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਲਾਏਗਾ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਚੋਇੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉੱਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਤੋਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਮਹੱਤਤਾ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਭਾਰ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬੁਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਟੋਟੇਵਫ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ' ਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇਗਾ.
ਐਕੁਆਇਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਮ.ਟੀ.ਐਚ.ਏ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਗਾਹਕ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਐਮ.ਟੀ.ਓ.ਓ. ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕ ਆਉਟ ਭਾਰ ਲਈ ਇਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਅਧਿਕਤਮ ਵਜ਼ਨ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਰ ਤੇ ਬੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਕ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਟੋਟੇਫ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੇ ਚੜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਦੂਜੇ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਉਚਾਈ: ਫੀਲਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪੇਲੋਡ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
- ਤਾਪਮਾਨ: ਹਾਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਘਣਤਾ ਆਲਟੈ¤ਟਿਡ: ਘਣਤਾ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਦਰਜੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
- ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਤਹ: ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਲਹੀਣ ਭਾਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲੰਬੇ ਰੇਟਵੇ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਛੋਟਾ ਰਨਵੇਅ ਉੱਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
- ਰਨਵੇਅ ਗਰੇਡਿਏਟ: ਇੱਕ ਅਪ-ਮੋਹਰੀ ਰਨਵੇਅ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ-ਝੀਲਾਂ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤਿਲਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ: ਇੱਕ ਹੈਡਵਾਇੰਡ ਏਡ ਟੂਓਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ; ਇੱਕ tailwind ਇਸ ਨੂੰ degrades
- ਰਵਾਨਗੀ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ; ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੋਟੇਵ ਭਾਰ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਚੜਨਾ ਗਰੇਡਿਅੰਟ ਅਤੇ ਰੇਟ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੜਨਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਆਉਟਲੈਟ ਸਪੈਲਿੰਗਜ਼
ਮੈਕਸ ਗਰੋਸ ਟੇਕ ਆਉਟ ਵਜ਼ਨ, ਮੈਕਸ ਟੇਕਅਫ ਵਜ਼ਨ
ਉਦਾਹਰਨ:
- ਬੋਇੰਗ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ MTOW: 502,500 ਪੌਂਡ