ਨਵਾਂ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪਤਾ ਪਾਇਲਟ ਥਕਾਵਟ
ਦਸੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ, ਐੱਫ ਏਏ ਨੇ ਏਅਰਕਰੋਵ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਨਿਯਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਠੋਰ ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਘੰਟੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਾਲ ਜੋ ਕਿ ਏ ਐੱਫ ਏ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰਖਿਅਤ ਫਲਾਇੰਗ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਜਨਤਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਫਲਾਈਟ ਕਰਿਊ ਮੈਂਬਰ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਆਖਰੀ ਨਿਯਮ 4 ਜਨਵਰੀ, 2014 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਏ.
ਪਾਇਲਟ ਥਕਾਵਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮੁੱਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਪਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਥਕਾਵਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਰਫ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਨੀਂਦ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇਕ ਨੂੰ ਅੱਠਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਅਤੇ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ 12 ਘੰਟੇ ਦੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੁੱਤੇ ਪਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਥਕਾਵਟ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਜੀਵਨ ਢੰਗ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਹਤ, ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਣਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁੱਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ . ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੱਕਵੀਂ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ (ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ '
ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (ਐੱਨ ਐੱਸ ਬੀ) 1 9 72 ਤੋਂ ਪਾਇਲਟ ਥਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਐਫਏਏ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਬਣਨ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਭਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ. 1992 ਵਿੱਚ ਕੋਲਗਨ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼ ਵਾਂਗ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, ਐਫਏਏ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਉੱਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ.
ਫਾਈਨਲ ਨਿਯਮ ਦੇ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:
- ਪੁਰਾਣਾ ਨਿਯਮ: ਘਰੇਲੂ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜਾਂ.
- ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ: ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ; ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ਪੁਰਾਣਾ ਨਿਯਮ: ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ "ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਫਿਟ" ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਭਾਸ਼ਾ.
- ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ: ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ ਜੋ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ "ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਫਿਟ" ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਪੁਰਾਣਾ ਨਿਯਮ: ਫ਼ਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਕਸੀਅਨ ਤਾਲ ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ: ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਪੀਰੀਅਡ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਖਤ ਸੀਮਾ ਹੈ.
- ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਯਮ: 7 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 24 ਘੰਟੇ ਬੰਦ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
- ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ: ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਘੰਟੇ ਦੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਪੁਰਾਣਾ ਨਿਯਮ: ਫ਼ਲਾਈਟ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
- ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ: ਫ਼ਲਾਈਟ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
- ਪੁਰਾਣਾ ਨਿਯਮ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ 9 ਘੰਟੇ ਦੀ ਆਰਾਮ ਮਿਆਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ 8 ਨਿਰਵਿਘਨ ਨੀਂਦ ਘੰਟੇ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਆਰਾਮ.
ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲਾਇਟ ਵਾਰ ਨੌਂ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਰਾਤ ਵੇਲੇ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਹਨ.
ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ 9 ਤੋਂ 14 ਘੰਟੇ ਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਦਿਨ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ.
ਪਾਇਲਟ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ, FAA ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹੁੰਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪ੍ਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੋਵੇਂ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਲਈ, ਏ ਐੱਫ ਏ ਨੇ ਹੁਣ ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੋਖਿਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ (ਐੱਫ ਆਰ ਐੱਫ ਪੀ) ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਅਪਡੇਟ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਐੱਫ ਏਏ ਨੇ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਰਾਹ ਵਜ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਜ਼ੋਖਿਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਐੱਫ ਆਰ ਐੱਮ ਐੱਸ) ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਅਖੀਰ, ਪਾਇਲਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਕਾਵਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਗੇ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਉਹਨਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ, ਕੰਮ-ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਹੁਣ ਕੁਝ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.