ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ : ਉਡਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਕਰੀਅਰ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ.
ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸੱਤ ਬੁਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:
ਪੈਸੇ ਲਈ 01
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕ ਡਾਊਨਸਾਈਡ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੱਚਮੁਚ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਜਾਂ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਅਰੰਭਕ ਤਨਖਾਹ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਕਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ 30,000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਮਰੀਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਤਨਖ਼ਾਹ ਵਾਲੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਰਹਿਣਗੇ - ਪਰ ਧੀਰਜ ਕੁੰਜੀ ਹੈ ਇਹ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਨਖਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸਾ ਲਈ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
02 ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ
ਅੱਜ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢੇ ਹੋਏ ਹਨ "ਮੈਨੂੰ-ਤਨਖ਼ਾਹ-ਤਣਾਅ-ਬਾਰੇ-ਮੇਰੀ-ਨੌਕਰੀ" ਅਤੇ "ਮੈਂ-ਸਪੇਂਟ-ਹਰ-ਹਿਨਕਟ-ਔਲ-ਲੇਕ" ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਲਟ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਫਾਈਲਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜਾਂ ਆਨਸਰਿੰਗ ਈਮੇਲ' ਤੇ ਡੈਸਕ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ.
03 ਪੁਰਸਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਣਾਂ ਲਈ
ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ "ਆਟਾ-ਮੁੰਡਿਆਂ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਉਡਾਣ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਈ ਵਾਰ ਤਰੱਕੀ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇਨਾਮ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਾਰਾਂ ਲਾਉਣੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਰਖਾਸਤ ਹੋ ਗਏ ਹੋ.
04 ਯਾਤਰੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ
ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੇ ਹਵਾ ਲਈ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.
05 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਲਈ
ਬਿਓਰੋ ਆਫ ਲੇਬਰ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 75 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਆਉਣ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਲਗਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਈ ਪਾਇਲਟ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੂਨੀਅਰ ਪਾਇਲਟ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ 50 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਤ, ਹਫਤੇ ਦੇ ਅਖ਼ੀਰ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣਗੇ
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਨੀਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸਮਾਂ-ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਚਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ
ਠਾਠ ਵਾਲੇ ਹੋਟਲ ਕਮਰਿਆਂ ਲਈ
ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਟਲਾਂ 'ਤੇ ਠਹਿਰਦੇ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰਾਤ ਖਰਚਣ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ
07 ਰਿਐਲੈੱਸਡ ਵਰਕ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟ ਲਈ
ਪਰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਰੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਕਪਿੱਟ ਵਾਤਾਵਰਨ ਇੱਕ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪੈਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਲਾਇਟ ਵਾਤਾਵਰਨ ਹੈ ਜੋ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਫ਼ੁਰਲੌਸ ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਸਟ੍ਰਾਇਕਸ ਦਾ ਭਾਵ ਇਕ ਦਿਨ ਉਡਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਇਮਾਰਤ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਘੋਖ ਹੈ ਜੋ ਏ ਐੱਫ ਏ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.