ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟਾਵਰ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇ? ਛੋਟੀ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਪੱਤਣ ਰਾਹੀਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ. ਹੁਣ, ਇੱਥੇ ਲੰਮਾ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ
ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਉਤਰ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਛੋਟੀਆਂ, ਗੈਰ-ਕੁਆਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਤਾਂ ਵਿਚ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਉਹ ਚਾਹੁਣਗੇ. ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਇਤਾਂ ਦੇ ਬਜਾਏ ਸਰਕਲਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁਣ ਜੇ ਬੈਰਲ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਫੇਰ ਉਥੋਂ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਐੱਫਏਏ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਭਾਗ 91.13 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਵੇ. ਹੋਰ). ਪਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪੈਟਰਨ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਪਾਇਲਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਛੇ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗਾਂ ਜਾਂ "ਲੱਤਾਂ" ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਇਤਕਾਰ ਹੈ.
- ਦਿਸ਼ਾ : ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪੈਟਰਨ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਨ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਸੱਜੇ-ਬਦਲੀ, ਪੈਮਾਨੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਮਿਆਰੀ ਪੈਟਰਨ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ.
- ਆਬਾਦੀ : ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਲਗਭਗ 1000 ਫੁੱਟ ਐੱਮ.ਜੀ., ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਉਪਰ, ਜਾਂ ਐਫਏਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ / ਸਹੂਲਤ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਭੂਮੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਇਹ ਉਚਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਇਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ 1,000 ਫੁੱਟ ਐਮਐਸਐਲ ਹੋਵੇਗੀ. 5,500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ, ਟਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 6,500 ਫੁੱਟ ਐਮਐਸਐਲ ਹੋਵੇਗੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਲਟੀਮੇਟਰ ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
- ਏਅਰਸਪੀਡ : ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਵਿਚ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ 6 ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰੈਫਰੈਂਸ਼ਨ ਲੇਗ, ਕਰੌਸਵਾਇੰਡ ਲੈੱਜ, ਡਾਊਨਵਾਇੰਡ ਲੈਗੇ, ਬੇਸ ਲੈਗ, ਫਾਈਨਲ, ਅਤੇ ਅਪਵਿੰਦ.
ਵਿਦਾਇਗੀ ਲੱਤ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿਦਾਇਗੀ ਲੈਗ ਉਹ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਇਲਟ ਰਨਵੇਅ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇਕ ਸਿੱਧੇ ਮਾਰਗ ਵਿਚ ਏਅਰਪਲੇਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ - ਇਕ ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਾਹਰ - ਜਾਂ ਸਿਰਲੇਖ ਸੂਚਕ' ਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ. ਪਾਇਲਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 300 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤਕ ਇਸ ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਰਨਵੇ ਦੀ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰੇਗਾ. 1000 ਫੁੱਟ ਐਮਐਸਐਲ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ, ਪਾਇਲਟ ਲਗਭਗ ਵਾਰੀ 700 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਕਰੌਸਵਾਇੰਡ ਲੱਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਲੈਗ
ਪਹਿਲੇ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਲੰਬਿਤ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲੱਗਭਗ 300 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਲੈਗ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਲੈਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਟਰਨ ਉਚਾਈ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੱਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਰਨਵੇ ਤੋਂ ਲਗਪਗ ਡੇਢ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਲੱਤ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. '
ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਲੈਗ
ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਅੱਧੇ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦੂਰੀ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਲੈਡ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਨਵੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ.
ਜਹਾਜ਼ "ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ" ਜਾਂ "ਹਵਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ" ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਾਇਲਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ਤੇ "ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ" ਚੈਕਲਿਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਲੈਪਸ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਗਈਅਰ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਬੀਮ (90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਲਰ) ਲੈਂਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਜਾਂ ਡਾਊਨਵਾਇੰਡ ਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਅੰਤ, ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਣ ਲੱਗੇਗੀ.
ਬੇਸ ਲੈਗ
ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਅੰਤ ਤੋਂ 45 ਡਿਗਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਥੱਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬੇਸ ਲੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਬੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰਨਵੇ ਤੋਂ ਲੰਬਿਤ. ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਫਲੈਪਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਮੂਲ ਰੂਪ ਦੇ ਅਧਾਰ '
ਜਦੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ 90 ਡਿਗਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਪੜਾਅ ਵੱਲ ਚਲੇਗਾ.
ਅੰਤਿਮ ਲੇਗ
ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਵਿਅੰਜਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ, ਏਅਰਸਪੀਡ, ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਵਗਣ ਦੀ ਦਰ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਗਲਾਈਡ ਮਾਰਗ ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਏਅਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਘੱਟ ਦਰ' ਤੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੀਆਂ ਫਲੈਪਸ ਅਤੇ ਗਈਅਰ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ. ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਇਲਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਰਨਵੇਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.
ਉਪਵੰਡ ਲੇਗ
ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ 'ਮਿਸੌਗ ਪਹੁੰਚ' ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ . ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼, ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਵੇਕ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ, ਪਰ ਇਕ ਮਿਸਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟ ਪੂਰੀ (ਜਾਂ ਟੋਟੇਫ) , ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁੜ ਸੰਰਚਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਉਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਹੜਾ ਕਿ ਰਾਈਡਵੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ (ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਖੱਬੇ ਪੈਟਰਨ ਲਈ) ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਉਪਰੰਤ ਉੱਪਰਲੀ ਲੱਤ ਉਦੋਂ ਤਕ ਉੱਡਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਕ੍ਰੌਸਵਿੰਡ ਲੈਗ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ.
ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਐਂਟਰੀ
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਵਿਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, 45 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਡਾਊਨਵਾਇੰਡ ਲੈਗ, ਮਿਡ ਫੀਲਡ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ. ਇੱਕ ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਜਹਾਜ਼.
ਪੈਟਰਨ ਛੱਡਣਾ
ਪੈਟਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਭਾਜ਼ੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਰਵਾਨਗੀ ਜਾਂ ਉੱਪਰੀ ਲੱਤ, ਸਿੱਧੀ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ 45 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਤੇ, ਪੈਰੇਵਿੰਡ ਲੈਡ 'ਤੇ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
ਨੋਟ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ ਗੈਰ-ਉੱਤਰ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਸਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਅਕਸਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਆਊਟਬਾਊਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਚੌਕਸੀ ਰਹਿਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਸਰਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਕਰੋ.
ਸਰੋਤ: ਏ ਐੱਫ ਏ ਏਅਰਪਲੇਨ ਫਲਾਈਂਡ ਹੈਂਡਬੁੱਕ