ਬੋਰਡ ਦੇ 138 ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 25 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਏਅਰਪਲੇਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਰਾਂਟੋ ਦੇ ਲੈਸਟਰ ਬੀ ਪੀਅਰਸਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆ, ਇਕ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਗਈਅਰ ਐਨੇਟੇਨਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਐਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉੱਤੇ ਏਅਰਕਰਾਫ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਏਇੰਟਾ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਲਬੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਨੱਕ ਦੀ ਸ਼ੰਕੂ ਅਤੇ ਇਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪੁੱਜਾ.
ਸਾਰੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ 25 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (ਟੀਐਸਬੀ) ਤੋਂ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਾਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ. ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਇਕ ਬਿਆਨ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਇਕ ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
"ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਟੀਐਸਬੀ ਦੀ ਵਾਚਿਸਟਲ ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ-ਅਤੇ-ਪਹੁੰਚਣ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਦਰਸਾਉਦਾ ਹੈ." ਪਹਿਚਾਣ-ਪੱਧਰੀ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਗਠਨ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "... ਰਨਵੇਅ ਓਵਰਰੈਂਸ, ਰਨਵੇਅ ਪੈਪਸੂਟਸ, ਰਨਵੇ ਦੀ ਛੋਟੀ ਲੈਂਪਿੰਗਜ਼, ਅਤੇ ਪੂਛ ਵਰਗੀਆਂ ਹੜਤਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ." ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਪਹੁੰਚ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਏਅਰਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਅੰਕੜਾ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਅੰਕੜੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਪਹੁੰਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸਾਰੇ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ 40% ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਕਾਰਨ ਹੈ." ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਸਥਿਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ "ਲਾਗੂ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ" (ਜਾਂ ਤਾਂ 500 ਫੁੱਟ VMC ਜਾਂ IMF ਵਿੱਚ 1000 ਫੁੱਟ ) ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ :
- ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਸਹੀ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਉਡਾਨ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹੈ.
- ਇਸ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲੋੜੀਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ
- ਲੋੜੀਦਾ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਪਾਥ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਫਾੱਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਰ ਹੈ.
- ਲੈਂਡਿੰਗ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਰਾਂਚਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
- ਕੋਈ ਫਲਾਈਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਾਰਣੀ 4 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- Vapp ਏਅਰਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ -5 / +10
- 1000 ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੀਆਂ ਗਤੀ
- +/- 2 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਚ ਰਵੱਈਆ
- 7 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਂਕ ਕੋਣ
- Localizer ਡਵੀਏਸ਼ਨ 1/4 ਡੌਟ ਤੋਂ ਵੱਧ
- 1 ਡੌਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਾਈਡਸੋਪ ਵਿਵਹਾਰ
ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ.
"ਜੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਰਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਇਕ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਸੋਧਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਬਾਹਰੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਲਈ. "
ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਲੇਕਿਨ ਮੌਸਮ "ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ" ਸੀ, ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ. ਸੀ ਬੀ ਸੀ ਦੀ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ '' ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ '' ਚੱਕਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਰਫ਼ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੌਸਮ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਵੇਲੇ ਉਡਾਣ ਰਹੇ ਸਨ.
ਸੀਬੀਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ 15 ਸਾਲ ਲਈ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਕੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਹੈ.
ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇਅ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਆਈਐਲਐਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਕ ਮਹੀਨਾ ਤੱਕ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਰਨਵੇਅ ਨੂੰ ਸਾਧਨ ਮੌਸਮ ਸਬੰਧੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਟੀਐਸਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ.