ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਕਈ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਮਾਰੇ ਗਏ ਹਨ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਗੀਤ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖੇਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
01 ਗਲੇਨ ਮਿਲਰ
ਮਿੱਲਰ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਬੈਂਡ ਬੜੀ ਲਗਨ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਗਾਣੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਨਹੀਂ. ਉਹ 1942 ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਫੌਜ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਫਲਸਰੂਪ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 800 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੌੜ 'ਤੇ ਆਰਮੀ ਆਰਮੀ ਫੋਰਸ ਬੈਂਡ ਦੀ ਇਕ 50 ਟੁਕੜੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਮਿਲਰ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਮਿੱਤਰ ਫੌਜੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ.
ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਕ ਇੰਜਨ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਝਾਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਗ ਅਤੇ ਆਈਸੀਿੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸੁੱਜ ਗਿਆ- ਨੋਸੈਮਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੁਹਣਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਥਿਊਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ੀ ਥਿਊਰੀਆਂ - ਜਿਹੜੀਆਂ ਮਿੱਲਰ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਮ੍ਰਿਤਕ ਮਿਲੀਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਹਿਟਲਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁਪਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ ਜਾਂ ਉਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਚੈਨਲ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ-ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਨਾਮ
02 ਬੱਡੀ ਹੋਲੀ
ਬੀਚਕ੍ਰੇਕ ਬੌਂਂਜ਼ਾ ਵਿਚ ਫਾਰਗੋ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗਰੁੱਪ ਲਈ ਆਇਸੋਨਾ ਦੇ ਮੇਸਨ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸਥਾਨਕ ਚਾਰਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 21 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕੋਲ ਇਕ ਇੰਡਸਟਰਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ , ਜੋ ਕਿ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਉਸ ਕੋਲ 711 ਘੰਟੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਘੰਟੇ ਸਨ ਅਤੇ 128 ਘੰਟੇ ਬੋਨਾਂਜ਼ਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਜਾਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੀ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 800 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮੀਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੀਲ ਦੂਰ ਇੱਕ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ. ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਤਬਾਹ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨੱਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਕੁਝ ਕੰਟਰੋਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਭਾਵ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਭਿਆਨਕ ਸੀ.
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਦਰਸ਼ ਹਾਲਾਤ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਪਰਤ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਵਿਜੁਅਲ ਰੈਫਰੈਂਸਜ਼ ਬਾਹਰ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇ.
2015 ਵਿਚ, ਐੱਲ. ਜੇ ਕੋਅਨ ਨਾਂ ਦਾ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੈਸ਼ ਲਈ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਐਨ.ਟੀ.ਐਸ.ਬੀ. ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ, ਤੇਲ ਗੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਤੇ ਦੋਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ.
ਬਾਲੀ ਹੋਲੀ ਦੀ ਮੌਤ ਡੌਨ ਮੈਕਲੀਨ ਦੇ ਗਾਣੇ "ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਈ" ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੇ ਦਿਨ ਨੂੰ "ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਦਿਨ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ.
03 ਪੈਟਸਸੀ ਕਲਾਈਨ
ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਘਟਨਾ-ਵਾਰ ਸਬੂਤ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਿਊਜ ਤਿੰਨ ਸੰਗੀਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਸਾਸ ਸਿਟੀ ਦੇ ਇਕ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸਮਾਰੋਹ ਤੋਂ ਘਰ ਵਾਪਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਤੱਕ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਸਬਰਗ, ਟੇਨੇਸੀ ਵਿਖੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੌਸਮ ਬਰੀਫ ਨੂੰ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿ ਮੌਸਮ ਖਰਾਬ ਸੀ, ਹਿਊਜਸ ਨੇ ਆਈ.ਐਮ.ਸੀ. ਇਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਿਸਾਨ ਨੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇਖ ਲਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ 7 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਘਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਗਵਾਹ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ 45 ਡਿਗਰੀ ਨੋਜਿਆਂ ਦੀ ਪਿੱਚ ਰਵੱਈਏ 'ਤੇ ਨੀਵੇਂ ਬੱਦਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
04 ਰਿਕੀ ਨੇਲਸਨ
ਗਰਾਊਂਡ ਉੱਤੇ ਇਕ ਗਵਾਹ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਕਰਵਾਤ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਭਸਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਰਸਤੇ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਲਾਈਨ ਮਾਰਿਆ. ਐਨਟੀਐਸਬੀ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਫਾਇਰ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਣਪਛਾਤਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਯੋਗਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
05 ਰੀਬਾ ਮਕੈਨਟੀਅਰਜ਼ ਬੈਂਡ
16 ਮਾਰਚ 1991 ਨੂੰ ਰੇਬਾ ਮੈਕੇਂਂਟਰ ਦੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਅੱਠਾਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਹਾਕਰ ਸਿਡਲੀ DH125-1 ਏ ਸੀ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਬਰਾਊਨ ਫੀਲਡ ਮਿਊਨਿਸਪਅਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਗਿਆ . ਅਮਰਿਲੋ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯਮਾਂ (ਵੀਐੱਫ਼ ਆਰ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਾਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਵਧਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿਚ ਸੁੱਜ ਗਿਆ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਈ ਐਫ ਆਰ ਫਲਾਈਟ ਪਲਾਨ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਹ ਛੱਡ ਕੇ ਗਏ ਸਨ.
ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਮਾਹਿਰ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣਾ ਹੈ . ਉਹ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਵਾ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਆਈਐਫਆਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਚੁੱਕਣ ਤੱਕ ਵੀ.ਏ.ਆਰ.ਏ. ਉਸਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਦੀ ਕਲਾਸ ਬੀ ਦੀ ਏਅਰਸੈਪਸੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਬੀ ਦੇ ਏਅਰਸੈਪਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਕਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਬਾਕੀ ਰਹੇ. ਜਦੋਂ ਵੀ.ਆਰ.ਆਰ. ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਆਈ.ਏ.ਆਰ.ਆਰ. ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲੈਣ ਦੀ ਇਕ ਆਮ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵੀ.ਐੱਫ.ਆਰ. ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੁਰਖਿਆ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ.
ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਮੈਕਈਂਟਰ ਦੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ, ਉਸ ਰਾਤ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟ ਵੀ McEntire, ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਅਤੇ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇ ਸਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਬਿਤਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ.
06 ਜੋਨ ਡੈਵਨਵਰ
ਡੇਨਵਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀ.ਯੂ.ਆਈ. ਸਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਾ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਨਟੀਐਸਬੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ ਡੈਨਵਰ ਵਿਕਲਾਂਗ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠਾ.