ਹਾਈ ਸੀਅਰਾ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕਲੈਪਿੰਗ ਲਈ ਸੀਨ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈ ਸੀਅਰਾ ਫਲਾਈ ਇੰਨ ਵਿਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਗਏ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਬਾਕੀ-ਲਿਸਟ ਆਈਟਮ ਬਣਾਓ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ "ਇੱਕ ਬਲਦੀਨ ਮੈਨ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਕਦੇ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੈਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੱਛਮੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈ ਸੀਅਰਾ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਾੜਾਂ ਬਾਰੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪੱਛਮ ਦਾ ਜਾਦੂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਰੁੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ .
ਮਰੇ ਹੋਏ ਗਊ
ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉੱਤਰੀ ਨੇਵਾਡਾ ਵਿਚ ਮ੍ਰਿਤ ਗਊ ਲਾਕੇਡਡ ਲਈ ਰਾਲੈਗ-ਡਰਹਮ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪ ਫਲਾਈਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ.
ਮੱਧ ਗਊ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀਆਂ ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਤੱਕ, ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ ਸਿਏਰਾ ਫਲਾਈ-ਇਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਆਯੋਜਕ ਆਯੋਜਕ ਕੇਵਿਨ ਕਵੀਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਬੀਐਲਐਮ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈ ਇਨ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਛੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਫਲਾਈ ਇਨ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 140 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ.
ਮ੍ਰਿਤ ਗਊ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਦਨਾਕ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਆਵਾਸੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਫਲਾਈ ਇਨ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਸੀ. ਮੈਂ (ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ) ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਮੈਨੂੰ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਮੈਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਮੈਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਭੀਸ਼ ਭੀੜ ਭੀੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂ?
ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋਖਿਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਪਲ ਤੋਂ ਮੈਂ ਗਰੁਪ ਦੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਪੇਜ ਤੇ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਾ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਭੀੜ ਨੇ ਮੇਰਾ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਅਫਸੋਸ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਯਕੀਨਨ , ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਪਰ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂ ?
ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ , ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਥੇ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਦੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਮਾਰੂਥਲ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹੀ ਉਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ- ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਵਲ ਇਕ ਤਲਹੀਣ ਫਲਾਈ ਇਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕੁਇਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਨ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ - ਟਰਾਈਕਲ ਗੀਅਰ ਪਾਇਲਟ, ਮੂਨੀ ਅਤੇ ਸਾਈਰਸ ਪਾਇਲਟ, ਆਰਵੀ ਪਾਇਲਟ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰ ਸੀ ਪਾਇਲਟ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪਾਇਲਟ - ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਝੌਂਪੜੀ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਉਸ ਵਿਚ ਉਤਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਨ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ.
ਪਹਿਲੇ ਐਕਸਚੇਂਜਾਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਪਾਇਲਟ ਗਰੁੱਪਾਂ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ - ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਰਹਾਂਗੀ.
ਵਿਦਾਇਗੀ
ਮੈਂ ਨੈਂਪਾ, ਇਡਾਹੋ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇਕ ਹੈਂਗ' ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੈਰ ਕੀਤੀ - ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਕੁਝ ਜਾਣੂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ 2005 ਵਿਚ ਉਸੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੀ.ਐਫ.ਆਈ. ਦੀ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ. ਐਂਡਰੂ ਦੀ 1975 ਦੇ ਸੀਸਾ 180 - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਪਲੇਨ - ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਔਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਨ ਹੁਣ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕਿਸੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਐਂਡਰੂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਜ਼ਮੀਨ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਲੈਂਦਾ. ਉਹ ਆਈਡਾਹੋ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕ ਸਰਗਰਮ ਮੈਂਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਡਾਹੋ ਮੇਰਾ ਘਰ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਆਪਸੀ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਸਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਲੰਮੀ ਕਹਾਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਅਜਨਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੰਸਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਆਗਮਨ
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਅਜੀਬ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਬਾਰੇ ਜੋ ਡਰ ਸੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰੀਫਲਾਈਟ ਸੇਫਟੀ ਬਰੀਫਿੰਗ, ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਚਰਚਾ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ. ਆਇਡਹੋ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਰੇਗਨ ਦੇ ਓਵਹੀ ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਨੇਵਾਡਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਝਲਕ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਮ੍ਰਿਤ ਗਾਵਾਂ ਤੇ ਉਤਰੇ. ਅਸੀਂ 3,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੂਹਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਸਨ. ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਮਿੱਟੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਤਰਿਆ ਸੀ ਪਰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਧੂੜ ਚੁਕਾਈ ਕਰਨਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਸਕਾਈਵਗਨਸ ਦੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੜੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ. ਧੂੜ ਦੀ ਇਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਮੇਰੇ ਕਾਲੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬੂਟਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੂਰੇ ਦੀ ਸ਼ੇਡ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਉਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਅਨਪੈਕਿੰਗ
ਮੈਂ ਐਂਡਰਿਊ ਦੇ ਲਾਗੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਤੰਬੂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰ ਕੀਤੇ, ਇਕ ਕੈਂਪਿੰਗ ਚੇਅਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ. 60 ਡਿਗਰੀ ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਸੂਰਜ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਨਿੱਘਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਨਸਕ੍ਰੀਨ ਲਿਆਉਣ ਤੇ ਅਫਸੋਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਮੈਂ ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਿਹੜੀ ਸਿਰਫ "ਗੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੱਗੇ" ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਦੂਜੇ ਆਉਣ ਆਏ ਹਨ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਸੁਣਦਾ ਰਿਹਾ. ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਐਕਸੈਸ ਅਤੇ ਬੈਲੂਨ. ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਪਰ ... ਇੱਥੇ ਠੋਸ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ, ਸੁਚੱਜੀ ਲੈਂਡਿੰਗਜ਼
"ਇਹ ਓਸ਼ਕੋਸ਼ ਦੇ ਆਵਾਸਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ... ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ, ਜਿੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ," ਮੈਂ ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ. "ਇਹ ਲੋਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ?" ਉਹ ਸਿਰਫ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਅਤੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਛੋਟੀਆਂ ਹਵਾਈ ਪੱਤੀਆਂ, ਉੱਚੇ ਉਚਾਈ, ਪੂਛ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟਿੱਕ ਅਤੇ ਪਤਵਾਰ ਉਡਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬੁਰਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ
ਸਵੇਰ ਦੇ ਕੈਪਫਾਇਰ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ. ਕੁਇਨ ਨੇ ਸਵੇਰੇ 7 ਵਜੇ ਅੱਗ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਬਰੀਫਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੁਸ਼ ਪਾਇਲਟਾਂ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹੋਣ ਲਈ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਗ ਪਾਇਲਟ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਜਾਣਿਆ ਸੀ. ਨਿਯਮ, ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪੈਟਰਨ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਸਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਇਨ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਫਲਾਈ ਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਡਅਰ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ. "ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. "ਕਵੀਨ ਸਵੇਰ ਦੇ ਕੈਫੇਫਾਇਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਪਹਿਚਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਐਫਏਏ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਅਤੇ ਚੁੱਪੀ ਵਲੋਂ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਕੁਇਨ ਦੇ ਉਤਸੁਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਲਈ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਸਲਾਹ ਸੀ: "ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਫਏਏ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਡੋ."
ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਨਾਸ਼ਤਾ ਬਰੇਟੋਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਫੀ ਮੋਟੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੈਂਪ-ਫਾਇਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ-ਝੋਕ ਰਹੇ ਸਨ.
ਸਮਾਗਮ
ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਟਰ ਸਟ੍ਰਿਪ, ਗ੍ਰੀਸ ਸਟਰਿੱਪਾਂ, ਮੈਲ ਸੜਕਾਂ, ਝੀਲ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਅਤੇ ਨਿਵਾਸੀ ਪਿਰਾਮਿਡ ਲੇਕ ਉੱਤੇ ਫਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਫਲਾਈ ਆਥ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਸੂਜ਼ਨਵਿਲੇ ਏਅਰਪੋਰਟ (ਕੇਐਸਵੀਈ) ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਏਲਕ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ੀ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਬਰਨਿੰਗ ਮੈਨ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਲੈਕ ਰੌਕ ਡੈਜ਼ਰਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਉਤਰਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਮੈਲ ਵਿਚ ਬੈਠ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਅਟਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਰੂਥਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਇਕੋ-ਇਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਬਲਿਨਿੰਗ ਮੈਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੇਹੂਦਾ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਵਾਰ ਸੜਕਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਸਨ ਜੋ ਇਕ ਵੱਡੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਝੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ.
ਅਨੁਸੂਚਿਤ STOL ਡ੍ਰੈਗ ਰੇਸ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪਲ ਸਨ - ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਸਮਾਗਮ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ (ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਕੱਪ ਦੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਕਲਿੱਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੱਰਰ - ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਈਰੋਸ - ਰੇਸਿੰਗ ਵੀ ਦੇਖੋ) ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਪਾਇਲਟ ਗੈਰੀ ਵਾਰਡ ਆਪਣੀ ਐੱਮ ਐੱਫ 2 2 ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਕ ਨਚ੍ਚਾ F-16 ਫਲਾਈ ਬੌਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਅਸੀਂ ਮਾਰੂਥਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਮੋਆਕੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਈਪਰ ਸ਼ਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਕੈਂਬ ਅਤੇ 180 ਅਤੇ 185 ਅਤੇ 170 ਅਤੇ 172 ਅਤੇ ਤੀਰਅੰਦਾਜ਼ ਅਤੇ ਮੋਨੀ ਅਤੇ ਸਰਸ੍ਰਸ ਅਤੇ ਮੌਲਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਸਨ ਅਤੇ ਇਕ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੋ ਵਿਲਗਾ ਬੈਕਸੈਟ ਅਤੇ ਹੋਮਬਿਲਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਦਭੁਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਇਹ ਸਵਰਗ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਰੂਪ ਸੀ
ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਅਨੋਖਾ ਪਲ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿਚ ਗਰਮ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਘਰ ਵਿਚ ਰਹਿਣਾ, ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੱਚੇ ਕੈਂਪ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਪਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਪਲ ਸਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੂੰ ਸੁਣ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੰਗਲੀ ਘੋੜੇ ਜਾਂ ਏ.ਕੇ. ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੌ ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ, ਉੱਚੇ ਬੱਦਲ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚ ਚਮਕਦੇ ਹੋਏ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੈਡੋ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਮੀਨ
ਰਾਤ ਨੂੰ, ਇਕ ਡ੍ਰੌਨ ਕੈਂਪ-ਫਾਇਰ ਉੱਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਪੀਣ ਅਤੇ ਡਿਨਰ ਅਤੇ ਸਮਾਰੋਹ ਸਨ. ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਹੋਏ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਰਸੀ ਏਅਰਪਲੇਨ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲਬਾਤ ਰੈਫਲਸ ਅਤੇ ਇਨਾਮਾਂ ਅਤੇ ਹਾਸੇ ਸਨ.
ਇਸ ਫਲਾਈ-ਇੰਨ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉੱਚ ਰੂਰ ਭੂਮੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਬਸ ਮੈਨੂੰ ਜਿੱਤ ਗਿਆ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਹ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬੇਅੰਤ ਅਤੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਨੰਤ ਮਾਰੂਥਲ ਉੱਤੇ, ਜੰਗਲੀ ਘੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮਹਾਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਲੋਕ - ਜੋ ਐਂਡਰੂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਅਤੇ ਦਿਆਲੂ ਲੋਕ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 180 ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਅਤੇ ਟਾਇਲਟ ਪੇਪਰ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਇਕ ਕੁਰਸੀ - ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਤੈਨਾਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੁਆਂਢੀ ਅਤੇ ਕੇਵਿਨ ਕੁਇਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਆਯੋਜਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਰਾਹੀਂ, ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਕੈਂਪਫਾਇਰ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੋਸਤ; ਇਸ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਇੱਕ ਮਿਲ ਕੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜਿੰਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ
ਮਰੇ ਹੋਏ ਲੋਹਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖੱਚਰ, ਸੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਝੀਲ ਦੀ ਛੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੀ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈ ਸੀਅਰਾ ਫਲਾਈ-ਇਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵੱਡੇ-ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲਾ ਜੀਵਨ ਉਸੀ ਸਮੇਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਹਥਿਆਰ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਦੋਸਤ ਬਣਾਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਲਾਈਂਗ, ਸਟਰੀਰੀ ਰਾਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ ਜੋ ਮੈਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ.