ETOPS, ਜਾਂ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਟਵਿਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ , ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਵਰਨਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰਤ ਹੱਦ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿਅਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਉਡਾਨਾਂ.) ਇਹ ਏਅਰ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਰ ਭਾਗ 121.161 ਦੁਆਰਾ ਪਾਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ ਮਾਰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈ.ਆਈ.ਓ. ਪੀ.ਐਸ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਾਰ ਭਾਗ 121.161 (ਫਰ) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਐਫ.ਏ.ਏ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਨਿਯਮਿਤ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੈ. ਨੀਚੇ ਦੇਖੋ).
'
ETOPS ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ
ਏਸੀ-120-42 ਬੀ ਵਿੱਚ , ਏ ਐੱਫ ਏ ਈਟੀਓਪ੍ਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਸਦੀ ਹੈ:
ਇੱਕ ਏਅਰਪਲੇਨ ਫਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ 60 ਇੰਚ ਤੋਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੂਰਬਿਨ-ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਪਲੇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਅਤੇ 180 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਬਾਈਨ-ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪੈਸਿਜ ਲੈਜਿੰਗ ਏਅਰਪਲੇਨ ਤੋਂ ਦੋ ਇੰਜਨ . ਇਹ ਦੂਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਇੱਕ-ਇੰਜਣ ਅਸੰਚਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਈ.ਟੀ.ਓ.ਪੀਜ਼ ਐਫ.ਆਰ. ਭਾਗ 121.161 ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੂਟ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜਤ ਦੇਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਭਾਗ 121 ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸੀ.ਐਫ.ਆਰ. ਭਾਗ 121.161
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੀ ਐੱਫ ਆਰ ਭਾਗ 121.161 ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਹੈ:
"... ਕੋਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਧਾਰਕ ਇੱਕ ਰੂਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ:
ਦੋ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 60 ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਇਕ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਯਾਤਰੀ-ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 180 ਮਿੰਟ ਦੀ ਕਮੀ ਕਰਕੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਇਕ ਢੁਕਵੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ (ਇਕ ਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਔਪਰੇਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾ ਵਿਚ). "
ਪਹਿਲਾਂ, ਈਟੀਓपीएस ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਕੇਵਲ 121 ਵੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਈ.ਟੀ.ਓ.ਪੀ.ਐੱਸ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਏ ਐੱਫ ਏ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਕਸਚੇਂਜ ਬਦਲਾਵ "ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜੁੜਨਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ" ਤੋਂ ਬਦਲ ਕੇ ਕੇਵਲ "ਐਕਸਟੈਡਿਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ"
1 9 36 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਓਪਰੇਟਰ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ 100 ਮੀਲ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਸੀ ਐੱਫ ਆਰ ਭਾਗ 121.161 ਨੂੰ 1953 ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਦੇ 60 ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਯਮ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜੱਥੇਬੰਦੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਕ ਇੰਜਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ.
ਪਹਿਲੀ ਈਟੀਓਪਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ 1985 ਵਿਚ ਟੀ.ਡਬਲਯੂ.ਏ. ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਐਫਏਏ ਨੇ ਦੋਇੰਡੀ ਇੰਜਣ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 120 ਮਿੰਟ ਦੇ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਫਿਰ 1988 ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 180 ਮਿੰਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਅੱਜ, ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਇੰਜਨ ਜੈੱਟਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ 240 ਮਿੰਟ ਦਾ ਈ.ਟੀ.ਓ. ਪੀ.ਐਸ. ਨਿਯਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੋਇੰਗ ਇਸ ਦੇ ਬੋਇੰਗ 777 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਈ.ਟੀ.ਓ.ਪੀ.ਐੱਸ -240 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ.
ਈ.ਟੀ.ਓ.ਪੀ.ਐਸ. ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਫ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਡਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਫਏਏ (FAA) ਦੁਆਰਾ ਤਸਦੀਕ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ETOPS ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਰਕੂਲਰ 120-42 ਬੀ ਵਿਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਏਸੀ-120-42 ਬੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਵਿਨ ਇੰਜਨ ਐਕੁਆਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਜ਼, ਈ ਟੀ ਓ ਪੀ ਐਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- 75 ਮਿੰਟ ETOPS
- 90-ਮਿੰਟ ETOPS
- 120-ਮਿੰਟ ETOPS
- 138 ਮਿੰਟ ETOPS
- 180-ਮਿੰਟ ETOPS
- 207-ਮਿੰਟ ETOPS
- 240-ਮਿੰਟ ETOPS (ਇੱਕ ਖਾਸ ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੇਤਰ ਲਈ)
- 240 + ਮਿੰਟ ETOPS (ਖਾਸ ਸ਼ਹਿਰ ਜੋੜੇ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ)