ਇੱਕ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦਾ ਗ੍ਰੈਵਟੀਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਸਫ਼ਲਤਾ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸੰਪੂਰਨ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਵਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ.
ਸੈਂਟਰ ਆਫ ਗਰਿਵਿਟੀ (ਸੀਜੀ) ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਕਠੋਰ ਰੱਸੀ ਵਾਲਾ ਵਾਕ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਰੇਵਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕਜਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਾਕਦਾਰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਠੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਰਖਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਕ ਛਤਰੀ ਦੀ ਥਿੜਕਣ, ਥੰਮ੍ਹੀਆਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੋਲਣ ਵਾਲਾ ਭਾਰ ਆਪਣੇ ਸੰਤੁਲਨ, ਜਾਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਉਸ ਦੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਡੂੰਘੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੇ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਮੁੜ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਜਦੋਂ ਕੱਚਾ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗ੍ਰੈਵਟੀਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਨਾਸਾ ਨੇ ਗ੍ਰੈਵਟੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਇਕ ਵਸਤੂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਥਾਂ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇਕ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇਹ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਹਵਾ ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿਸ ਥਾਂ ਤੇ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗ੍ਰੈਵਟੀਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਪਹਿਲਾਂ ਗਣਿਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੁਆਰਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਮਾਪ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਲਜਬਰੇਕ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੰਚ ਮਾਪ ਗ੍ਰੇਵਟੀਟੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾਕ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਪਲ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ . ਬਾਂਹ ਡੇਟ ਤੋਂ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਟੀਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਲ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਗੁਣਾ
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ.ਜੀ. ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀ.ਜੀ. ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਿਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇੱਕ ਆਮ ਹਲਕਾ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਫੈਂਟਵਾਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜਾਂ ਪਿਛਾਂਹ ਵੱਲ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਕਿਤੇ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਐਜਾਈਨੀਕਸ, ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰਪਲੇਨ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਥਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ, ਸੀ.ਜੀ. ਫਿਊਲ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਫਲ ਉਡਾਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਲੋਡਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਗਰੇਵਟੀ ਇਨ ਐਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ
ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰੇਵਟੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਲ ਹੈਂਡ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਕ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਰੂਪ ਤੇ ਛਾਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਕੋਰਟ ਦੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੇਲੇ ਏਅਰਫੋਰਸ, ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਜਾਂ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੋਧਾਂ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਇਕ ਨਵਾਂ GPS ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਵਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਮਾਂਡ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟ, ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲੋਡਰ ਮਾਸਟਰ ਜਾਂ ਡਿਸਪੈਚਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ (ਸਮਾਨ, ਯਾਤਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਆਦਿ) ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਈ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈਂਡਬੁਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ.
ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਜਾਂ ਦੂਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੋਂ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਾਲਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ CG ਜਿਹੜਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਤਿੱਗਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਟਾਲ / ਸਪਿਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.