"ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ਅਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਜਾਂ ਅਣਗਹਿਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾਫੀ ਹੈ."
- ਕੈਪਟਨ ਏਜੀ ਲੈਪਲਪ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਗਰੁੱਪ
ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਹਰ ਸਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 3,859 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੀਐਨਐਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (2009 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ) ਹਰੇਕ 1.4 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਇਕ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਦਰ.
ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਵਲ ਅੱਜ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੱਭੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਰਸਤਾ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਡਿਊਟੀ ਵਿਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਲੋੜਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਪਾਇਲਟ ਥਕਾਵਟ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹਨ.
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਪਰ ਸਿਆਸੀ ਮੰਗਾਂ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਤਰ ਵਰਗੇ ਅਟੱਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਕਈ ਪਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਇਕ ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਕੌਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਹੈ?
- ਆਈ ਆਈ ਸੀ: ਹਰ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਚ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਟਰ-ਇਨ-ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਆਈ ਆਈ ਸੀ. ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਮੁੱਚੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਹਸਤੀ ਹੈ.
- NTSB: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡ, ਕੁਝ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਫਰਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਐਨਟੀਐਸਬੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਨਟੀਐਸ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.
- ਆਈਸੀਏਓ: ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜਾਂਚ ਬੋਰਡ ਤੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਨਕਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਦੋ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਐੱਫ ਏ ਏ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਫਏਏ ਨੂੰ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ! ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਲਈ.
- ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ / ਅੱਗ / ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚ ਕਰਤਾ: ਜੇ ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਯੋਜਨਾ ਲਾਗੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਣਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਥਾਨਕ ਅੱਗ, ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ.
- ਐਫਬੀਆਈ: ਜਦੋਂ ਐਕਸੀਡੈਂਟਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਲੰਘਣ ਜਾਂ ਅੱਤਵਾਦ ਦੀ ਘਟਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਐਫਬੀਆਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਦੂਸਰੇ: ਗਵਾਹੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਨਿਊਜ਼ ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਹੋਰ ਕਈ ਸੰਗਠਨਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਾਂਚ-ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਜੋੜ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਚਾਲਕਾਂ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਹਰੇਕ ਈ.ਪੀ.ਏ, ਮੀਡੀਆ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਹਾਦਸਾ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ:
ਕਿਉਂਕਿ ਐਨ.ਟੀ.ਬੀ.ਬੀ. ਅਚਾਨਕ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ 'ਮੁੱਖ ਜਾਂਚ' ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 'ਸੀਮਤ ਜਾਂਚ' ਤਕ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਕਾਂ, ਜਾਂ ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਸੀਮਤ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਵਿਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਲਕੀ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਐਨਟੀਐਸਬੀ ਨੇ ਇਕ ਓਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਸੇਫਟੀ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਟਰ ਗ੍ਰਾਂਟ ਬ੍ਰੋਫਿ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਨ.ਟੀ.ਐਸ.ਬੀ. 6120.1 ਫਾਰਮ ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਹੈ."
ਸੀਨ 'ਤੇ
ਜੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਈ ਆਈ ਸੀ ਆਈ ਇਕ "ਗੋ-ਟੀਮ" ਲਾਂਚ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਇਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੈਰੀਅਰ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ. "ਗੋ-ਟੀਮ" ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਈਸੀਸੀ, ਇੱਕ ਐਨਟੀਐਸ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਹਿਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਇੰਜਣ ਅਸਫਲ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ.
ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈ ਆਈ ਸੀ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਆਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਤੱਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਥਾਨਕ ਪੁਲਿਸ, ਅੱਗ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੀੜਤਾਂ ਅਤੇ ਗਵਾਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਫਿਰ ਬਰਬਾਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਿਆ, ਵਿਡੀਓ ਟੇਪ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਂਚ ਕਾਰਖਾਨੇ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭੰਡਾਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਿਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ.
ਉਤਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੋਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਬਾਹ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਚਾਲਕਾਂ, ਹਵਾਈ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਜਾਂਚਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਖੇਤਰੀ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਾਰਟੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਖੋਜਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਪਾਰਟੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਡਰਾਫਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਨਟੀਐਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦੀ ਹੈ. NTSB ਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਖੀਰ, (ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲ ਬਾਅਦ), ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਨਤਾ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਖਾਸ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ NTSB ਡੇਟਾਬੇਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਐਂਟੀਐਸਬੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸਬੰਧੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿਆਪਕ ਪੱਧਰ ' ਰਿਪੋਰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਐਨਟੀਸੀਬੀ ਨੇ ਨਿਰਪੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਐਨਐਸਬੀ ਨੇ ਹਰੇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਰਟੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏ ਐੱਫ ਏ, ਹਵਾਈ ਕੰਪਨੀ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਕਸਰ ਐਫਏਏ ਵਰਗੇ ਸੰਗਠਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ, ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ.
ਸਰੋਤ:
- NTSB.com
- ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ , ਦੂਜੀ ਐਡੀਸ਼ਨ (2006), ਰਿਚਰਡ ਐੱਚ. ਵੁੱਡ ਅਤੇ ਰਾਬਰਟ ਡਬਲਯੂ. ਸਵੀਗਿਨਿਸ ਦੁਆਰਾ