ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐੱਫਏਏ ਨਾਮਿਤ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਚੈੱਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫੋਰਮ ਤੇ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਰਚਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ.
28 ਨਵੰਬਰ, 2016 ਨੂੰ ਕੋਲੰਬੀਆ ਵਿਚ ਇਕ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀ ਫੁਟਬਾਲ ਟੀਮ ਨਾਲ ਭਰੀ ਏਵੀਰੋ ਆਰਜੇ 85, ਜਿਸ ਵਿਚ 71 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਫੌਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤੌਹੀਨ ਉਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠ ਰਹੇ ਸਨ. ਕਿਵੇਂ ਦੋ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਏਅਰ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕਤਰ ਹੋ ਕੇ ਇਲੈਵਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਰੇ ਰਿਡੰਡਸੀ ਨਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟਲ ਲੀਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੀ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਆਖਰੀ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਗੰਭੀਰ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਕਿ ਲਾਮੀਆ ਫਲਾਈਟ 2933 ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂ ਪਾਇਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ?
ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ੋਰ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਤੌਹਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਣ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣਗੇ. ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁੱਗਣੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕੀਆਂ, ਬਦਲਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੈੱਕਲਿਸਟਸ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਫਲਾਇਡ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਂਭੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ (ਜਿਆਦਾਤਰ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਫਿਊਲ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੁਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਸਾ ਬਾਲਣ ਗੇਜਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਹਿਮਤ ਹੈ. (ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਹੀ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.) ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੈਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਪ੍ਰੀਫਲਾਈਟ ਚੇਨਲਿਸਟ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇਕ ਨਮੂਨਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲਾਇਟ ਦੌਰਾਨ, ਕਰੂਜ਼ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਅਤੇ ਵੰਡੇ ਦੀ ਚੈਕਲਿਸਟ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਫਲਾਇਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਕਮ, ਪਾਵਰ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੋੜ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਨਾਲ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ 30 ਮਿੰਟ ਜਾਂ 45 ਮਿੰਟ ਦੇ ਔਸਤ ਇੰਧਨ ਦੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਹਵਾਈ ਸੂਚਕ, ਈਂਧਨ ਵਹਾਅ ਗੇਜਾਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ "ਘੱਟ ਫਿਊਲ" ਐਨਨਿਸ਼ਿਏਟਰ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹਨ.
ਤਾਂ ਫਿਰ, ਸਾਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਚੈਕਲਿਸਟਸ, ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਪਾਇਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? Well, ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਬਾਹਰੋਂ ਸਧਾਰਣ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਏਅਰਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਸਿਰਫ ਸਾਧਾਰਨ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਹੈ.
ਗਲਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ
ਸ਼ਾਇਦ ਇਲਜ਼ਾਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਗਲਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਹਾਨਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਪਾਇਲਟ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਧੂਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਹ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਪਰ "ਕਿਸਮਤ" ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਬੁਰੇ ਕਿਸਮਤ ਵਿਚ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਹੜੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪਲੈਨ ਨਾ ਕਰਨ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਈਲੌਨ ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਿਰਫ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਬਾਰੇ ਆਲਸੀ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੈ. ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੋੜ ਪੈਣ' ਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਫਿਊਲ ਮਿਸ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ
ਇੰਧਨ ਦੀ ਕੁਆਪਟੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਫ਼ਰੰਟ ਟੈਂਕਾਂ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਝ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਗਣਨਾ
ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਦਸ਼ਮਲਵ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚਾਰਟ ਦੀ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਟਰਪਰੇਟ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੰਪਿਊਟੈਸ਼ਨਲ ਗਲਤੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 16.8 ਗੈਲਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ 1.68 ਗੈਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਬਾਲਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ.
ਮਾੜੇ ਫ਼ੈਸਲਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਅਕਸਰ ਹਵਾਈ ਦੇ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾ ਮਿਲੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੌਂਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਜਾਂ ਉਹ ਸਹੀ ਪਾਵਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲਨ ਬਰਨ ਬਰਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਡਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਡਿਗ ਪੈਂਦੀ ਹੈ , ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਮਿਸਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਅਗਲੀ ਡਾਈਵਰਸ਼ਨ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ, ਉਹ ਏ.ਟੀ.ਸੀ. ਤੋਂ ਮਦਦ ਮੰਗਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਘੱਟ-ਬਾਲਣ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਾ ਕਰੋ
ਸ਼ਾਇਦ ਇਕੱਲੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਹੀ, ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਰੀਬ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਘੱਟ ਇਲਜ਼ਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਦੂਜੇ ਕਾਰਕ ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ, ਇਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ, ਜਾਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਘਾਟ ਵਰਗੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਟੀਸੀ ਨੂੰ ਮਦਦ ਲਈ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ.
ਦੇਖਣਾ ਜਾਂ ਮੰਨਣਾ
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਮਧੁਰ ਅਨਾਜ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਤੈਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਆਏ ਆਖਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰਿਆ , ਜਾਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਥੇ ਕਿਤੇ ਥੱਲੇ ਵਿਚ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਊਰਜਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਇਲੰਰ ਬਰਨ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾੜ-ਵਾੜ ਜਾਂ ਵੱਖਰੀ ਪਾਵਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋ ਕੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਂ ਧਾਰਣਾ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੋਰ ਲੋਕ ਸਿਰਫ਼ ਚੁੱਪ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਭੁਲੇਖੇ
ਅਤੀਤ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਫਿਊਲ ਖਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਫਿਕਸ ਦੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਕਰਨੀ ਜਾਂ ਡਰਾਉਣੀ. ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਅਵੀਤ, ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰੋ, ਸੰਚਾਰ ਕਰੋ - ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ . ਟ੍ਰਬਲਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਇਵੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਨਾਲ ਇਸ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਘਟਨਾ 'ਤੇ ਫਿਕਸਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਗੌਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਪਲੈਨ ਤੋਂ ਵਿਭਾਜਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ
ਜਿਹੜੇ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੀ ਇਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਉਹ ਪਲੈਨ ਏ ਦੇ ਘੇਰੇ ਹੇਠ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿਚ ਫਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਇਲਟ, ਜੋ ਕਦੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਕੁਝ ਬੁਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਬੁਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਾਵ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਮ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ ਇਲਾਨ ਅਨਾਜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਕਸਰ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਏਗੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ?
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੀਕ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਵਨ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਢਲੀ ਪਛਾਣ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਅਤੀਤ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਸਧਾਰਨ ਆਲਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.