ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਸੀ (ਨੌਕਰੀ) ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਯੋਗ ਹਨ ਪਰ ਹਰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ "ਮੈਨਿੰਗ ਲੈਵਲ" ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਹਵਾਈ ਫੋਰਸ ਲਗਾਤਾਰ (ਹਰੇਕ ਨੌਕਰੀ ਲਈ) ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰਮੀਨਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਸੀਨੀਅਰ ਏਅਰਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਮੈਨ ਬੇਸ), ਕਿੰਨੇ ਸਟਾਫ ਸਰਜੈਂਨਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿੰਨੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਮਾਸਟਰ ਸਾਗਰੈਂਟਸ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਹਰੇਕ ਐੱਫ.ਐੱਸ.ਸੀ. ਦੇ ਮੈਨੰਗਿੰਗ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਸੀ (ਰੈਂਕ ਦੇ ਕੇ) ਨੂੰ "ਘਾਟ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਸ ਦਰਜੇ ਵਿਚ ਉਹ ਨੌਕਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, "ਔਸਤ", ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉਸ ਨੌਕਰੀ / ਰੈਂਕ ਲਈ ਮੈਨਿੰਗ ਪੱਧਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ "ਓਵਰਗੇ", ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਰੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦਰਜਾ (ਏਅਰਮੈਨ ਬੇਸਿਕ ਤੋਂ ਸੀਨੀਅਰ ਏਅਰਮੈਨ) ਲਈ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਪੱਧਰ "ਤੰਗ" ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਏਅਰ ਐਜੂਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰੇਨਿੰਗ ਕਮਾਂਟ (ਏ.ਈ.ਟੀ.ਸੀ.) ਨੂੰ "ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ" ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ - ਬਦਲੇ ਵਿਚ - "ਸਲੋਟਸ" ਨੂੰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਭਰਤੀਿੰਗ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. NCOs ਲਈ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ (ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਸੰਭਵ NCO ਸਵੈ-ਇੱਛਕ ਅਤੇ ਅਨਿਯੰਤਕ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ).
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ "ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਘਾਟਿਆਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ" ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨੌਕਰੀ ਨਵੇਂ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਚਾਹੇ ਕਿ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਹੋਵੇ
ਉਪਲਬਧ ਟਰੇਨਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਉਪਲੱਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਕ ਹਨ. ਜਾਂ, ਨੌਕਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਘਾਟ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਐਨਸੀਓ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ-ਮਿਆਦ ਵਾਲੇ ਰੈਂਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਢੁਕਵੀਂ-ਮਨੁੱਖ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ-ਸਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਰਾਬਰ ਅਵਸਰ , ਜਾਂ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ, ਜਾਂ ਖਾਸ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦਫਤਰ (ਓ.ਐਸ.ਆਈ.) ਹੋਣਗੇ.
ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਿਕਰੂਟਰਸ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿਹੜੇ ਉਹਨਾਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਕੋਈ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰੀ-ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾਖਲ ਕਰੋ.
ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਇੰਸਟਰਕਸ਼ਨ 36-2626 - ਏਅਰਮੈਨ ਰੀਟ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਭਰਤੀ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਨਿਯਮ
ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ ਰਿਟਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਰਤੀਆ ਏਅਰਮੀਨ ਦੇ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ (ਕਰੀਬ) ਕਰੀਅਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਭਰਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੇਅਰਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ "ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਮੈਨ ਰੀੈਨਲਿਸਟਮੈਂਟ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ" ਹੈ) ਐਨ ਸੀ ਓ ਰੀਟਰੇਨਿੰਗ (ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਭਰਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਅਪ੍ਰੈਂਲਡ ਏਅਰਮੈਨ ਰੀਟਰੀਨਿੰਗ (ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਦੋਨੋ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਭਰਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)
ਫਸਟ-ਟਰਮ ਏਅਰਮੈਨ ਵਲੰਟਰੀ ਰੀਟਰੇਨਿੰਗ
ਇੱਕ ਕੌਨਜ਼ (ਸਟੇਟਸਾਈਡ) ਆਧਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਏਅਰਮਨ (ਚਾਰ-ਸਾਲ ਦੇ ਭਰਤੀ ਸੂਚੀ) ਨੂੰ ਮਿਲਟਰੀ ਸੇਵਾ ਦੇ 35 ਮਹੀਨਿਆਂ (ਹੋਰ 43 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. ਛੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ (ਕਾਂਸ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ) 59 ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ-ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਸਵੈਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰਮੀਨਾਰਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਰਜ਼ੀ ਨੂੰ 15 ਵੀਂ ਅਤੇ 9 ਵੇਂ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਡੇਰੋਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਓਵਰਸੀਅਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼) ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 35 ਮਹੀਨੇ (ਚਾਰ ਸਾਲ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ) ਜਾਂ 59 ਮਹੀਨਿਆਂ (ਛੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸੂਚੀ), ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ).
ਉਪਰੋਕਤ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਪੈਰਾਵਸੁਕੁਰ , ਕੰਬਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ 33 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ (ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ) ਜਾਂ 57 ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਸੇਵਾ (ਛੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਭਾਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਾਸੇਕੁਵ ਅਤੀਤ , ਜਾਂ ਲੌਂਪਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਤਰ , ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਡਾਕਟਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
"ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ" ਵਜੋਂ, ਪੈਰੇਸਕੂ, ਕੰਬਟ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਸੇਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ , ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਕਟਰਕ ਐੱਸ ਐੱਫ ਸੀ , ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿਗਿਆਨੀ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਸੀ ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ, 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ (ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ) ਜਾਂ 36 ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ( ਛੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ)
24 ਮਹੀਨਿਆਂ (ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ) ਜਾਂ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ (ਛੇ-ਸਾਲ ਦੀ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ) ਲਈ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ" ਵਿਚ ਮੁੜ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲ, ਸ਼ਰੀਰਕ ਮੈਡੀਸਨ, ਏਰੋਸਪੇਸ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ , ਸਰਜੀਕਲ ਸੇਵਾਵਾਂ , ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਇਮੇਜਿੰਗ , ਅਤੇ ਓਪਟੋਮੈਟਰੀ
ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 3 ਪੀ 0 X1 - ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਟੋਟਰ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ (ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ) ਜਾਂ 36 ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਸੇਵਾ (ਛੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ) ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 3 ਪੀ0 ਐਕਸ 1 ਏ (ਡੌਗ ਹੈਂਡਲਰ) ਜਾਂ 3 ਪੀ0 ਐਕਸ 1 ਬੀ (ਫਾਇਰਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ) ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ).
ਐਨ ਸੀ ਓ ਰੀਸਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਹਿਲੇ ਟਰਮੀਨਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰੀਅਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਲ-ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਓਵਰਮੀਨੇਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਟ੍ਰੇਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੈਂਕ ਲਈ) "ਔਸਤ" ਜਾਂ "ਜ਼ੋਰਾ", ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਰੈਂਕ ਲਈ ਕਰੀਅਰ-ਫੀਲਡ ਮੈਨਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ "ਸੰਤੁਲਨ" ਕਰੋ. ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇਣ ਲਈ "ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਐੱਸ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ( ASVAB ਸਕੋਰ , ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਮੁੜ- ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੋ ਏਐਸਵੀਏਬੀ ਸਕੋਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਕੋਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਵਰਗੀਕਰਣ ਟੈਸਟ (ਜੋ ASVAB ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹੀ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ) ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਚੇਤਾਵਨੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਟਰੇਨਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਨਵੀਨਤਮ ਸਕੋਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ AFCT ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੋਰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੀ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ AFCT ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਅਸਲੀ ASVAB ਟੈਸਟ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ.
ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸਵੈਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਿਨੈਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਤੀ ਹੋਣ ਲਈ ਯੋਗ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੁਆਰਾ) ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ EPR (ਸੂਚੀਬੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ) ਨੂੰ "3" ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਅਯੋਗ ਹਨ ਜੇ ਰਿਪੋਰਟ "ਰੈਫਰਲ" (ਭਾਵ, ਕੁਝ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਬਿਆਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਅਯੋਗ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ (ਆਪਣੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੁਆਰਾ) ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਅਰਜ਼ੀ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ' ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ: " ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦਾ ਰਵੱਈਆ, ਵਿਹਾਰ, ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰਿਟ੍ਰੀਂਨ ਲਈ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. "
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਐੱਫ.ਐੱਸ.ਸੀ. ਲਈ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ ਬੋਨਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁੜ-ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਤਕ ਉਹ ਪੂਰੀ ਭਰਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਰਤੀ ਬੋਨਸ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ AFSC ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਭਰਤੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੂਚੀ ਬੋਨਸ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ "ਅਣ-ਅਲਾਟ" ਹਿੱਸਾ ਨਵੇਂ ਐੱਫ.ਐੱਸ. ਸੀ. ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁੜ ਭਰਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਚੀਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 23 ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਦੀ ਅਸਲ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਬਾਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਘਾਟ ਵਾਲੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟਰੇਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਟੇ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਾਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰੇਗੀ.
ਕਰੀਅਰ ਨੌਕਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਮੁੜ-ਭਰਤੀ ਲਈ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ-ਪੱਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੜ-ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰਮਰਾਂ ਨੂੰ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ" ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਰੀਅਰ Job Reservation , ਜਾਂ CJR ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰਮੀਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੀਜੇਆਰ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀਜੇਆਰ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਲਗ ਅਲਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 120 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣੀ ਕੋਈ CJR ਬੇਨਤੀ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕੋਈ ਏਅਰਮੈਨ ਆਪਣੇ ਅਸਲੀ ਕਰੀਅਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀਜੇਆਰ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਪੁਨਰ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲੀ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਤੀ ਸੂਚੀ ਦਾ ਸਲਾਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.
ਐਨ ਸੀ ਓ ਰੀਟਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ
ਸਾਲਾਨਾ ਐੱਨ. ਸੀ. ਓ. ਰੀਟਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਐਨ ਸੀ ਓ ਆਰ ਪੀ) ਐਨਕੋਓ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਏ ਐਚਸੀਐਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਵਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐੱਫਐੱਸਸੀ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਅਵਧੀਕਰਨ ਅਧਿਕਾਰੀ (ਐਨ ਸੀ ਓ) ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪੜਾਅ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਹਨ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਅਨੈਤਿਕ ਹੈ. ਟਰੇਂਡਿੰਗ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫੇਜ਼ 1 . ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਇੱਕ ਆਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜੀ ਅਤੇ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ AFSC ਹਨ. ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ. ਇਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਵਾਲੰਟੀਅਰਾਂ ਲਈ "ਆਮ ਪੁੱਛਗਿੱਛ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੈਣ ਲਈ ਆਮ ਬੇਨਤੀ. (ਨੋਟ: ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਰਿਟਾਈਨਿੰਗ ਪੇਜ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਓਵਰਗੇਜ ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੂਚੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ)
ਫੇਜ਼ II ਜੇ ਪੜਾਅ I ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫੀ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੂਜੇ ਗੇੜ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਪੜਾਅ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਯੋਗ ਏਅਰਮਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਨੈਗਰੇਟਰੀ ਟਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ (ਕਮੀ) ਕਰੀਅਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਟ੍ਰੇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈਸੇਵੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੈਸੇਵਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਅਣ-ਅਖ਼ਤਿਆਰੀ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਚੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਸੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.
ਦੋਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ (ਫੇਜ਼ 1 ਜਾਂ II) ਵਿੱਚ, ਮੁੜ ਤੋਂ ਮੁੜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਘਾਟ ਵਾਲੇ ਹੁਨਰ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟਰੇਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਟੇ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਾਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰੇਗੀ.
ਫੇਜ਼ III ਜੇ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਲਈ ਟਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਟੀਚੇ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਚੋਣਵੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ (ਅਣ-ਇਛੁੱਕ) ਲਾਗੂ ਕਰੇਗੀ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਹਿੱਤ ਵਿਚ ਜੇ ਕਿਸੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਹੁਨਰ ਵਿਚ ਏਅਰਕੁਆਰਟਰ ਦਾ ਇਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਜਾਂ ਅਟੈਕ ਐੱਸ. ਜੇਕਰ ਹੁਨਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਚੁਣੀਆਂ ਏਐੱਸਸੀਐਸੀ ਦੀਆਂ ਘਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਟਰੇਨਿੰਗ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨਿਯੋਗਰੀ ਰੀ-ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੁੜ-ਟ੍ਰੇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੇਵਾ-ਸੰਪੰਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਤਾਰੀਖ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲੀ ਪਰਿਮਗੀ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਐੱਸ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ( ASVAB ਸਕੋਰ , ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਮੁੜ- ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੋ ਏਐਸਵੀਏਬੀ ਸਕੋਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਕੋਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਵਰਗੀਕਰਣ ਟੈਸਟ (ਜੋ ASVAB ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹੀ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ) ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਚੇਤਾਵਨੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਟਰੇਨਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਨਵੀਨਤਮ ਸਕੋਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ AFCT ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੋਰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੀ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ AFCT ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਅਸਲੀ ASVAB ਟੈਸਟ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ.
ਪੁਨਰ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਬਿਨੈਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਤੀ ਹੋਣ ਲਈ ਯੋਗ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ (ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੁਆਰਾ) ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ EPR (ਸੂਚੀਬੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ) ਨੂੰ "3" ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਅਯੋਗ ਹਨ ਜੇ ਰਿਪੋਰਟ "ਰੈਫਰਲ" (ਭਾਵ, ਕੁਝ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਬਿਆਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਅਯੋਗ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ (ਆਪਣੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੁਆਰਾ) ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਅਰਜ਼ੀ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ' ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ: " ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦਾ ਰਵੱਈਆ, ਵਿਹਾਰ, ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰਿਟ੍ਰੀਂਨ ਲਈ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. "
ਹਰੇਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਟਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਥਾਪਤ ਸੀਡੀਏ (ਕੰਟਰੋਲਲਡ ਡਿਊਟ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ) ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੈ. ਸੀਡੀਏ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿਗਿਆਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਇਕ ਸੀਡੀਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਸਥਾਈਪਣ ਜਾਂ ਸੀ.ਡੀ.ਏ. (ਜੋ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਨਸੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਐਕਸਚੇਂਸ਼ਨ, ਮੁੜ ਨਾਮਕਰਣ, ਆਦਿ). ਹਾਈ ਸਾਲ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਲ (ਐੱਚ.ਏ.ਟੀ.) ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਹੋਣ
ਅਯੋਗ ਕੰਪਨੀ ਏਅਰਮੈਨ ਰੀ-ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ
ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਸੀ ਤੋਂ ਅਯੋਗ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਟਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੌਰਾਨ ਅਯੋਗ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਨ ਲਈ ਅਯੋਗ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਯੋਗ.
ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਪਾਲਿਸੀ ਕੇਵਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਮਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਸਫ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਨ ਲਈ ਅਯੋਗ ਏਅਰਮੀਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਣਾਂ ਲਈ ਅਯੋਗ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐੱਫਸੀਐਸ (ਜਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲ) ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਸੀ (ਜਾਂ ਟਰੇਨਿੰਗ ਵਿਚ ਅਸਫਲਤਾ) ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਏਅਰਮੈਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਜ੍ਹਾ ਕਰਕੇ ਅਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿਚ ਬਦਸਲੂਕੀ, ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਜਾਂ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਘਟੀਆ ਡਿਊਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਸੀ ਕਢਵਾਉਣ ਜਾਂ ਸਕੂਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੇਨਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕਾਵੰਡਨ ਕਮਾਂਡਰ ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਿਟਾਇਨੀਆਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਮਾਂਡਰ ਅਵਾਮ ਨੂੰ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ (ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ) ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ (ਪੀਸੀਐਸ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ)
ਟੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਕਾਵੰਡਨ ਕਮਾਂਡਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ' ਜੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਿਛੜਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਏਅਰਮੈਨ ਰੀਟਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਕਮਾਂਡਰ ਏਅਰਮਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮੁੜ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਮਾਂਡਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿਉਂ ਅਲੈਗਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ (ਏਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਕਾਰਨ ਕਾਰਣ ਟਰੇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਖੁੰਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜੇ ਰਿਹਾਈ / ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਜੇ ਮੁੜ-ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਮਨ ਨੂੰ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਸੀ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ (1) ਲਈ ਯੋਗ ਹਨ, (2) ਕੋਲ 120 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ ਕਲਾਸ-ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਰੀਖ ਹੈ ਅਤੇ (3) ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਲੰਬਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ 8 ਹਫ਼ਤਿਆਂ (40 ਅਕਾਦਮਿਕ ਦਿਨਾਂ) ਤੋਂ
ਹਾਈ ਸਕੋਰ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ (HYT) ਦੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡੋਸ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਮਿਆਦ / ਕਰੀਅਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੁਵੱਕਿਲ ਲਈ ਕੋਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਮਾਂਡਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਮੀਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜੀ ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਕਰੇਗਾ.
ਕਾਰਨ ਲਈ ਨਾ ਅਯੋਗ ਏਅਰਮੀਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਣਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਜਿਹੜੇ ਆਪਣੇ ਐਵਾਰਡ ਐਸ਼ਐਸਸੀਜ਼ ਲਈ ਸਪੈਸ਼ਲਿਟੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਏਐਫਐਸਸੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਏਅਰਮੈਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਹਾਲਾਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਣਵਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਰਸਾਇਣਕ ਐਕਸਪੋਜਰ, ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਸੀ. ਕਢਵਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਏਅਰਮੈਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ, ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਰੀਲੀਡੇਨਿੰਗ ਦੇ ਬਦਲੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਿਭਾਜਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਮੀਨ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਏਅਰਮਨ ਨੂੰ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਸੀ ਦੇ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 120 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਲਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਏਅਰਮੀਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਸੀ. ਜੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਏਐਸਸੀਸੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.
24-ਅਤੇ 38 ਵੇਂ ਮਹੀਨੇ ਦੇ 4 ਸਾਲ ਦੇ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ (6-ਸਾਲ ਦੇ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ ਲਈ 48 ਅਤੇ 62 ਵਾਂ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰਮੀਨ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਏਅਰਮਨ ਦੀ ਪੁਨਰ ਸੂਚੀ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ.
ਅਕਾਦਮਿਕ ਘਾਟ (ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ) ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਮਨ ਏ ਐੱਸ ਸੀ ਸੀ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿਸ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਜਾਂ ਉਚ ਦਰ ਯੋਗ ਸਕੋਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.