ਪਾਇਲਟ ਡਿਮਾਂਡ
ਪਾਇਲਟ ਐਂਡ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਆਉਟਲੁੱਕ ਅਗਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿਚ 533,000 ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 27,000 ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇਸ ਮੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ - 216,000 ਪਾਇਲਟ - ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਯੂਰੋਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣਗੇ. ਪਾਇਲਟ ਉਤਾਰਨ ਅਤੇ ਏ ਐੱਫ ਏ ਦੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਇੰਗ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਇਕ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਦੇ ਓਸ਼ਕੋਸ਼ ਵਿਚ ਈ.ਏ.ਏ. ਏਅਰਵੈਂਚਰ ਵਿਚ, ਫਲਾਈਟ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਦੇ ਬਾਇਿੰਗ ਦੇ ਮੀਤ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸ਼ਾਰੀ ਕਾਰਬਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ 5.28 ਕਰੋੜ ਡਾਲਰ ਮੁੱਲ ਦੇ ਲਗਭਗ 36,800 ਨਵੀਆਂ ਏਅਰਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਕਾਰਬਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਹਿਸ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ." "ਬੋਇੰਗ ਮੰਗ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜੋ ਕੁਝ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਦੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਉਦਯੋਗ ਵਜੋਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. "
ਫਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ
ਬਾਇਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਲਾਇਨ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਏਬੀਆਈਟੀਆਈਓ ਫਲਾਇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿਸੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਮਾਰ ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਆਮ ਅਬੋਸਿਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਟੈੱਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਪਾਂਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਟਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਹ ਟਾਈਪ-ਰੇਟਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣ ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਫਏਏ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋਕ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਬੋਇੰਗ ਪਾਇਲਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਜੇਪੇਸਿਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਗਣਿਤ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੋਰਸ ਮਿਲਣਗੇ, ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਹ ਸਪਾਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਅਨੇਕਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਪੂਰਿ-ਲੋੜਾਂ
ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਏ.ਬੀ. ਇਨਿਟਿਓ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿਚ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਪੜ੍ਹਨਾ, ਲਿਖਣਾ ਅਤੇ ਬੋਲਣਾ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਵੀਜ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉੱਚੀਆਂ ਧੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬੋਇੰਗ ਪਾਇਲਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਡੇਵਿਡ ਰਾਈਟ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ, "ਅਗਲੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕਿਟ ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਏਅਰਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ . "
"ਸਾਡਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, "ਰਾਈਟ ਨੇ ਕਿਹਾ. "ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਕਰੀਬ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਏਅਰਪਲੇਨ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇਪਸੀਸਨ 1940 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੋਖਾ ਸੇਵਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. "
ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਕਲਾਸਰੂਮ ਸਿੱਖਣ, ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ, ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਬਿੱਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ "ਗਲੀ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਸੀਟ" ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.
ਰਾਈਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ 100,000 ਡਾਲਰ ਤੋਂ 150,000 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਦਾ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿਚ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਰਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ "ਔਸਤ ਵਿਦਿਆਰਥੀ 200 ਤੋਂ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਜੇ ਵੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਇਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰਯੋਗ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ.
ਰਾਈਟ ਅਤੇ ਕਾਰਬਰੀ ਨੇ ਮੀਡੀਆ ਬਰੀਫਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਭੀੜ ਤੋਂ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਿਦਿਆਰਥੀ 250 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਜਾਦੂ 1500 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਐੱਫ ਏਏ ਨੂੰ ਏਟੀਪੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਾਰਬਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਰਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਈ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਏਬੀ
ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਖੀਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਕਸਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਅਤੇ ਐਫਏਏ ਦੇ 1500 ਘੰਟੇ ਦੇ ਏਟੀਪੀ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ, ਰਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਇਲਟ ਨਜ਼ਰੀਆ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਉਣਗੇ, ਇਕ ਵਾਰ ਹੋਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਐਫਏਏ ਨੂੰ ਉਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨਾ.
ਇਕ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀ ਇਕ ਵਿੱਤੀ ਹੈ. ਫਲਾਇਡ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ $ 100,000 ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਕੂਲ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਜੁਏਟ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਇੰਦਰਾਜ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਪਾਇਲਟ ਨੌਕਰੀ ਲਈ $ 20,000 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਮਦਨ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਏਅਰ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ $ 100,000 ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੀਮਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਜ਼ਰਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਲਾਈਂਟਸ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਕਾਰਬਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਲਈ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਖੀਰ, ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਆਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਨਖਾਹ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਪਿੱਛੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਾਰਬਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਸਨ." ਉਹ ਹੁਣ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿਚ ਖਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਡੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਨਖਾਹ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. "
ਹੁਣ ਲਈ, ਬੋਇੰਗ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਵੈ-ਫੰਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੈ- ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ.
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਬੋਇੰਗ ਆਪਣੇ ਟਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਈ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਮੂਲੇਟਰਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿਚ ਆਪਣੇ 19 ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਚ ਹੈ, ਨੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਡਨ ਗਾਤਵਿਕ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ' ਚ ਸਿਮੂਲੇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ.