ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਇਨਲਿਸਟਡ ਨੌਕਰੀ
ਹਰੇਕ ਬਸੰਤ, (ਮਾਰਚ ਜਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ), ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਆਪਣੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਅਫਸਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਤਣਾਅ ਰੇਟਿੰਗ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਤਣਾਅ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਮਾਨਵ ਸ਼ਕਤੀ, ਮੈਨਿਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਰ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਖੇਤਰ ਲਈ ਤਣਾਅ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਫੀਲਡ "ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੀਅਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ.
"ਤਣਾਅ-ਪੱਧਰਾਂ" ਏਐਸਸੀਐਸ (ਨੌਕਰੀਆਂ) ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ "ਦਰਦ" (ਭਾਵ ਤਣਾਅ) ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਵੱਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਬਿਆਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇਕ ਆਰੰਭਕ ਬਿੰਦੂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.
- - 1.0 ਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ (ਡਿਪਲੋਏਮੈਂਟ ਜਾਂ ਹੋਮ ਸਟੇਸ਼ਨ) ਘਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
- - 1.0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਪੱਧਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 1.2 ਦਾ ਤਣਾਅ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਘਰ ਦਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 1.2 ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ)
- - ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ 1.0 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਰਪਲੱਸ ਹੈ ਸਰਪਲੱਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 0.8 ਦੇ ਤਣਾਅ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਔਸਤ ਤੌਰ' ਤੇ .8 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ)
ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਹਰ ਇੱਕ AFSC (ਨੌਕਰੀ) ਲਈ 1.2 ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੇ "ਤਣਾਅ ਪੱਧਰੀ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਕੰਮ ਨੂੰ "ਤਣਾਅ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨੌਕਰੀ ਨਵੇਂ ਭਰਤੀ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ. ਐੱਸ ਐੱਫ ਸੀ ਸੀਸੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪਦ-ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਰੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਢੁਕਵਾਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਰ-ਅਵਧੀਕਾਰੀ ਅਫਸਰ (ਐੱਨ.ਸੀ.ਓ.) ਵਿਚ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ "ਤਣਾਅ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉਸ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਐਨਸੀਓ ਰੀ-ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਹੀਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ.
ਭਾਵੇਂ ਕਿ "ਤਣਾਅ" ਪਹਿਲੇ-ਸਮਾਪਤੀ (ਨਵੇਂ ਭਰਤੀ) ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ (ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਇਆ) ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਪਲਬਧ ਟਰੇਨਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਖੇਡਣਗੀਆਂ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਕੂਲ ਕੇਵਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤਜਵੀਜ਼ਸ਼ੁਦਾ "ਟਰੇਨਿੰਗ ਸਲਾਟਸ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀਲੇਡ ਇਨਲਿਸਟਮਿੰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਡੀ.ਈ.ਪੀ.) ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਸਲਾਟ
ਉਪਲਬਧ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਲਾਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਲਾਟ ਜੋੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਜੋੜਨੇ. ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਖਿਅਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨਾਲ "ਫੀਲਡ" ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ NCOs ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ), ਡਾਰਮਿਟਰੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਮਚਾਰੀ (ਵਿੱਤ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਕਰਮਚਾਰੀ, ਆਦਿ), ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਚੌਹ ਹਾਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਆਦਿ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ.
ਸੂਚੀਬੱਧ AFSCs (ਵੇਖੋ ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਪੰਨੇ ) | ||
| AFSC | ਕਰੀਅਰ ਫੀਲਡ | ਤਣਾਅ |
1a8 | ਏਅਰਬੋਰਨ ਕਿਰਪਟਲੋਗਿਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿਗਿਆਨੀ | 2.15 |
1 ਟੀ 2 | ਪੈਰੇਸਕੂਏ | 1.58 |
2 ਟੀ 1 | ਵਾਹਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ | 1.46 |
7s0 | ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂਚਾਂ | 1.37 |
3p0 | ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲਾਂ | 1.36 |
1n1 | ਕਲਪਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ | 1.34 |
1t0 | ਸੀਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ | 1.26 |
3m0 | ਸੇਵਾਵਾਂ | 1.26 |
1 ਸੀ 2 | ਲੜਾਈ ਕੰਟਰੋਲ | 1.25 |
1n0 | ਖੁਫੀਆ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | 1.24 |
3s2 | ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ | 1.24 |
2 ਜੀ 0 | ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਲਾਨ | 1.23 |
1 ਸ 0 | ਸੁਰੱਖਿਆ | 1.23 |
2e2 | ਕਾਮ, ਨੈਟਵਰਕ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਪਟੋ ਸਿਸਟਮ | 1.21 |
1 ਸੀ 1 | ਏਅਰ ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ | 1.20 |
5j0 | ਪੈਰਾਲੀਗਲ | 1.20 |
6c0 | ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ | 1.20 |
1 ਵਜੇ | ਮੌਸਮ | 1.19 |
1n5 | ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਗਨਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਸ਼ੋਸ਼ਣ | 1.19 |
3u0 | ਜਨ ਸ਼ਕਤੀ | 1.18 |
1n4 | ਨੈੱਟਵਰਕ ਖੁਫੀਆ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ | 1.18 |
3v0 | ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਣਕਾਰੀ | 1.17 |
3e8 | ਵਿਸਫੋਟਕ ਆਦੇਸ਼ ਡਿਸਪੋਜ਼ਲ | 1.17 |
3n0 | ਜਨਤਕ ਮਾਮਲੇ | 1.15 |
3e5 | ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ | 1.14 |
3e9 | ਤਿਆਰੀ | 1.12 |
2a7 | ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੈਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ | 1.12 |
2w0 | ਮਿਨੀਸਿਸਿਸ ਸਿਸਟਮ | 1.12 |
2t0 | ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ | 1.11 |
3 ਸੀ 3 | ਕਾਮ-ਕੰਪਨਸ ਯੋਜਨਾ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਅਮਲ | 1.11 |
3s0 | ਅਮਲੇ | 1.11 |
3s1 | ਮਿਲਟਰੀ ਇੱਕੋ ਮੌਕਾ | 1.11 |
2e6 | ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਸਿਸਟਮ | 1.10 |
1a5 | ਏਅਰਮੋਨ ਮੀਸ਼ਨਜ਼ ਸਿਸਟਮ | 1.10 |
2f0 | ਫਿਊਲਜ਼ | 1.10 |
1a2 | ਲੋਡ ਮਾਸਟਰ | 1.08 |
5r0 | ਪਾਫ਼ਲੇਨ ਸਹਾਇਕ | 1.08 |
1a3 | ਏਅਰਬੋਰਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਿਸਟਮ | 1.07 |
1 ਸੀ 4 | ਟੇਕੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ ਐਂਡ ਕੰਟਰੋਲ | 1.07 |
2 ਟੀ 2 | ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ | 1.07 |
1a1 | ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ | 1.07 |
3e7 | ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ | 1.06 |
1a6 | ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ | 1.06 |
3a0 | ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ | 1.06 |
1c0 | ਏਅਰਫਾਇਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ | 1.06 |
1a7 | ਏਰੀਅਲ ਗਨਨਰ | 1.06 |
3n2 | ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਬੈਂਡ | 1.02 |
2e1 | ਸੈਟੇਲਾਈਟ, ਵਾਈਡਬੈਂਡ, ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ | 1.02 |
2 ਸ 0 | ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ / ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ | 1.02 |
3n1 | ਖੇਤਰੀ ਬੈਂਡ | 1.01 |
2a3 | ਐਵੀਔਨਿਕਸ ਸਿਸਟਮਜ਼ (ਫੁਟਕਲ ਐਮ.ਵੀ. ਐੱਸ.) ਅਤੇ ਟੈਕਟ ਏ / ਸੀ ਐੱਮ. ਐੱਮ | 1.01 |
2a6 | ਐਰੋਸਪੇਸ ਪ੍ਰਪੋਸ਼ਨ | 1.00 |
3e1 | ਹੀਟਿੰਗ, ਵੈਨਟੀਲੇਸ਼ਨ, ਏਸੀ ਅਤੇ ਰੈਫਰੀਜੇਰੇਸ਼ਨ | 0.99 |
1a4 | ਏਅਰਬੋਨਰ ਬੈਟਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ | 0.98 |
1 ਟੀ 1 | ਆਕਸਰਵ ਲਾਈਫ ਸਪੋਰਟ | 0.98 |
1n2 | ਕਾੱਮ ਸੰਕੇਤ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ | 0.97 |
2 ਟੀ 3 | ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ | 0.97 |
2r0 | ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਐਨਾਲਿਸਟ | 0.96 |
2a5 | ਐਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਐਮਐਫਐਸ ਅਤੇ ਇੰਟੀਗਰੇਟਡ ਐਵਨਿਕਸ ਸਿਸ | 0.96 |
3e4 | ਯੂਟਿਲਿਟੀਜ਼ ਸਿਸਟਮ, ਐਟ ਅਲ | 0.95 |
3e0 | ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ | 0.95 |
3e2 | ਪਾਵਮੈਂਟ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ | 0.94 |
2w1 | ਆਵਾਜਾਈ ਆਰਮਾਤੇ ਸਿਸਟਮ | 0.94 |
3 ਸੀ0 | ਸੰਚਾਰ-ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ | 0.94 |
2r1 | ਦੇਖਭਾਲ ਉਤਪਾਦਨ | 0.93 |
3c1 | ਰੇਡੀਓ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨਸ ਸਿਸ ਐਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਮਿਜੀ | 0.92 |
2w2 | ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ | 0.91 |
1a0 | ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਇੰਫਲਿੰਗ | 0.91 |
1 ਸੀ 3 | ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ | 0.91 |
3e3 | ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ | 0.91 |
1c6 | ਸਪੇਸ ਸਿਸਟਮ ਅਪਰੇਸ਼ਨਸ | 0.90 |
2m0 | ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਸਿਸਟਮ / ਸਹੂਲਤਾਂ | 0.90 |
1n3 | ਕ੍ਰਿਪਟੂਲਿਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿਗਿਆਨੀ | 0.87 |
6f0 | ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕੰਪਟਰੋਲਰ | 0.86 |
2p0 | ਸਟੀਜ਼ਨ ਮੈਜਰਮੈਂਟ ਉਪਕਰਣ ਲੈਬਾਰਟਰੀ | 0.86 |
1 ਸੀ 5 | ਐਰੋਸਪੇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ | 0.85 |
3h0 | ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ | 0.84 |
2a0 | ਐਵੀਔਨਿਕਸ ਟੈਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ | 0.82 |
2a1 | ਏਵੀਓਨਿਕਸ | 0.81 |
2e0 | ਗਰਾਊਂਡ ਰੈਡਾਰ ਸਿਸਟਮ | 0.77 |
3c2 | ਸੰਚਾਰ-ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ | 0.77 |
1n6 | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ | 0.74 |
3e6 | ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ | 0.65 |