ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਰੀ-ਇੰਵਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਿਖਲਾਈ
ਕਿਸੇ ਦੂਜੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚਾਰ ਹੋਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕੁਝ ਐਮਓਜ਼ (ਨੌਕਰੀਆਂ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਨੂੰ "ਹਾਂ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਪਾਸਲ ਮੂਵ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ
ਮਰੀਨ ਕੌਰਜ਼ ਫੌਰੀ ਪੇਸ਼ਾਵਰਾਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਨਸੰਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀਮਿਤ ਸਲਾਟਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ, "ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਖਾਲੀ ਸਥਾਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮਰੀਨ ਨੂੰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਜਕਾਲ ਲਈ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
"ਜਦੋਂ ਮਾਰੂਨਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਐਮ ਓ ਵਿਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ," ਗਨਰੀ ਸਜੀਵ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਸਟੂਅਰਟ ਮੋਰਵੈਂਟ, ਕੋਰ 'ਮੈਨਪਾਵਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਐਲਿਸਟਿਡ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਸਡਲ ਚਾਲ ਮੁਖੀ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਐਮ ਓ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਭਰਤੀ ਲਈ ਬੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਪਣੀ ਐਕਟ ਦੀ ਐੱਕਰੀ ਸੇਵਾ (ਈ.ਏ.ਐੱਸ.) ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਮਰੀਨਾਂ ਉਹੋ ਜਿਹੀ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ EAS ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਭਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸ ਦੀ EAS 2006 ਮਈ ਹੈ, ਅਕਤੂਬਰ 2005 ਤੱਕ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ 2006 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਪਹਿਲੀ ਟਰਮ ਮਰੀਨ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ "ਬੋਟ ਦੀਆਂ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਮ.ਐਸ. ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਟਰਮ ਮਰੀਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਖਾਲੀ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਐਮ ਓਜ਼ ਵਿਚ ਮੁੜ-ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਰਪਲੱਸ ਮਰੀਨ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੀਂ ਨੌਕਰੀ ਲੱਭਣੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਐਮ.ਓ.ਐਸ.
ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਚਾਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕੈਰੀਅਰ ਰੀਟੇਨੈਂਸ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ.
"ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਓ," ਗਨਰੀ ਸਜਾਵਟ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਚਾਰਲੇਟਾ ਆਰ. ਐਂਡਰਸਨ, ਕੁਆਂਟਿਕੋ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਰੀਅਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਹਰ. "ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਐਮ.ਓ. ਜਾਂ ਐਮ.ਓ.ਐਸ. ਲਈ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਗਲੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਮ ਓ ਹੈ ਜੋ (ਜਾਂ ਉਹ) ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ . "
ਇੱਕ ਬੰਦ ਐਮ.ਓ.ਸ. ਤੋਂ ਮੁੜ-ਇਨਲਿਸਟਿੰਗ ਪਹਿਲੀ-ਮਿਆਰੀ ਮੌਰਨਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਐਮ ਓ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਦੀ ਚਾਲ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਘਾਤਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟ ਇਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਨਵ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੇ ਮੁੜ-ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਬੋਨਸ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
• 0211 ਕਾਊਂਟਰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ
• 0241 ਚਿੱਤਰਕਲਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮਾਹਿਰ
• 2336 ਵਿਸਫੋਟਕ ਆਦੇਸ਼ ਡਿਸਪਲੇਜ਼ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ
• 2823 ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਟਰੋਲਰ
• 2834 ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ
• 4429 ਲੀਗਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਰਿਪੋਰਟਰ (ਸਟੈਨੋਟੋਪ)
• 6316 ਏਅਰ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ / ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ
ਮੋਰਵੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਐਮ.ਐਸ.ਐਸ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. "ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੁਪਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ."
ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲੈਵਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਘੱਟ ਮਿਆਰੀ ਐਮਓਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਵੋਟਿੰਗ ਐਪਟੀਟਿਊਡ ਬੈਟਰੀ (ਏਐਸਵੀਏਬੀ) ਤੋਂ ਉੱਚ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਘੱਟ ਏਐਸਵੈਬ ਦੇ ਅੰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਣਗੇ
ਕੈਪਟਨ ਟ੍ਰਿਸੀਆ ਏਂਜਨੀ, ਫਸਟ ਟਰਮ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪਲਾਨ ਅਫਸਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਮ ਓ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਥਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਏਐਸਵੀਏਬੀ ਅੰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸਟਰਲ ਮੂਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ GT ਅੰਕ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ASVAB ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਓ."
ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਏਐਸਵੀਏਏਏਏ (ASVAB) ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁਣ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਅਤੇ ਅਗਾਊਂ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਵੇਗੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਿਪਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਏਐਸਵੀਏਬੀ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਐਮ ਓ ਲਈ ਕੁਆਲੀਫਾਈਡ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀੈਨਲਿਸਟੈਂਟ / ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਲੇਟਰਲ ਮੂਵ (RELM) ਰਾਊਟਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੀਲਮ ਰੂਟਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਇੱਕ ਚਰਚਾ ਸ਼ੀਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਸੀਰੀਨ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਹੁਕਮ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਹੈ."
"ਇਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕਟਰੀ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸਰੀਰਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਕੋਰ ਕੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ੀਟ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਗੈਰ-ਇੰਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀ-ਇੰਚਾਰਜ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਅਫਸਰ ਇੰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਬਟਾਲੀਅਨ ਕਮਾਂਡਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਾਰਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਡਕੁਆਰਟਰ ਮਰੀਨ ਕੌਰਸ ਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਇਨਲਿਸਟਡ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਮਕਸਦ ਪਹਿਲੀ-ਮਿਆਰੀ ਮਰੀਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਐਮ.ਓ.ਐਸ. ਨੂੰ ਕੋਰ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਚਾਲ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕਰੀਅਰ ਫੈਸਲੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
"ਇੱਕ ਐਮ ਓਜ਼ ਦੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਜਾਂ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ, ਵਿਰਾਸਤੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੜਾਅ-ਆਊਟ ਅਤੇ ਫੌਜੀ-ਤੋਂ-ਨਾਗਰਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਮਰੀਨ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਮ.ਓ.ਓ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ," ਮੇਜਰ ਮਾਰਕ ਮੇਨੋਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਐਮਐਮਈਏ ਡਿਪਟੀ ਮੁਖੀ
"ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮਰੀਨ ਬੀਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਬਦਲਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਨਵਾਂ," ਐਂਜਿਲਿਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਜੇ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਨੁਰੋਧ ਬੇਨਤੀ ਓਪਨ ਐਮ ਓ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਇਹ ਸਭ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਚਾਲ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ."
ਲਿੱਟ ਮੂਵ ਅਤੇ ਮਰੀਨ ਕੌਰਸ ਐਮਓਸੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੈਣ ਲਈ, www.Manpower.usmc.mil ਵਿਖੇ ਐਮਐਮਈਏ ਵੇਖੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ.