ਮਿਲਟਰੀ ਪਾਇਲਟ / ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਬਣਨ ਲਈ ਵਿਜ਼ਨ ਲੋੜਾਂ

ਮਿਲਟਰੀ ਪਾਇਲਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼

ਫੌਜੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਜ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ ਸਖਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੇਜ਼ਰ ਅੱਖ ਦੀ ਸਰਜਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਸ਼ੋਧਯੋਗ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰੇਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 20/20 ਤੱਕ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਯੋਗ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਣਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਨਿਗਾਹ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿੱਖੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਸਹੀ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ:

ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ

ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਕਲਾਸ I ਫਲਾਇੰਗ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹਰ ਅੱਖ ਵਿਚ 20/70 (ਚਸ਼ਮਾ ਨਾਲ 20/20 ਤੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਕੋਈ ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਟਰੇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਮੀਦਵਾਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਹਰ ਅੱਖ ਵਿਚ 20/200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ (ਇਹ ਵੀ 20/20 ਤੱਕ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)

ਫਲਾਇਟ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਆਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਫਲੇਅਰ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਹਰ ਅੱਖ ਵਿਚ 20/400 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਿਗੜਦੀ (ਸਹੀ 20/20 ਤੱਕ).

ਆਮ ਡੂੰਘਾਈ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਰੰਗ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

21 ਮਈ 2007 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ PRK ਅਤੇ LASIK ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸਰਜਰੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਲੇਜ਼ਰ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਰਹੋ.

ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਮਰੀਨ ਕੋਰ

ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਮਰੀਨ ਕੌਰਸ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮਰੀਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮੈਡੀਕਲ ਵਿਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਡਾਕਟਰੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਨੇਵੀ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨੇਵੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸ I ਫਲਾਇੰਗ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਨੇਵੀ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਕ ਆਵੇਦਕ ਦੀ ਬੇਧਿਆਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿਚ 20/40 (20/20 ਤੱਕ ਸੰਕੇਤ) ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਫਲਾਇੰਗ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਨਿਗਾਹ ਵਿਚ 20/100 (20/20 ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ) ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਨਜ਼ਰ 20/200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾੜਾ ਹੋ ਜਾਵੇ (20/20 ਤੱਕ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਪਰਿਚਾਲਨ ਲਈ ਛੋਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਜੇ ਦਰਸ਼ਣ ਪਿਛਲੇ 20/400 (20/20 ਤੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ) ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੋਹਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ (ਅਰਥਾਤ, ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼) ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹੈ.

ਨੇਵੀਗੇਟਰਾਂ ਲਈ ("ਐਨਐਫਓ" ਜਾਂ "ਨੇਵੀ ਫਲਾਇਟ ਅਫਸਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ 20/20 ਤੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਫਰੈੱਕਸ਼ਨ ਤੇ ਸੀਮਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੱਧਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਘਟਾਓ -300 ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 3.50 ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲਾਈਟ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਐੱਨ ਐੱਫ ਓ ਲਈ ਰਿਫ਼ੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟ ਐੱਨ. ਐੱਫ. ਓ. ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ.

ਐਨਐਫਓ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਮ ਰੰਗ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਸਮਝ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਨੇਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਐਨਐਫਓ ਦੋਵਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ / ਐਨਐਫਓ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਦੋਨੋ LASIK ਅਤੇ PRK aser ਦੀ ਅੱਖ ਦੀ ਸਰਜਰੀ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਫੌਜ (ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ)

ਫੌਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵਿੰਗਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ. ਫੌਜ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪਾਇਲਟ ਹਨ . ਫੌਜੀ ਏਵੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕਲਾਸ I ਫਲਾਇੰਗ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਫੌਜ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਫਲਾਇਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਅਫਸਰ ਜਾਂ ਵਾਰੰਟ ਅਫਸਰ ਹੋਵੇ , ਤਾਂ ਬਿਨੈਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ 20/50 (20/20 ਤੱਕ ਸੰਕੇਤ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟ ਉਡਾਨ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ 20/400 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ (ਸਹੀ 20/20 ਤੱਕ).

ਆਮ ਡੂੰਘਾਈ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਆਮ ਰੰਗ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਚਾਂ ਵਾਂਗ, ਆਰਮੀ ਫਲਾਇਟ ਟਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਅੱਖ ਦੀ ਸਰਜਰੀ ਨਾਲ ਉਡਾਨ ਰੁਤਬਾ ਤੇ ਰਹੇ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਫੌਜ ਦੇ ਏਵੀਏਟਰ ਲੇਜ਼ਰ ਆਈ ਸਰਜਰੀ ਸਟੱਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਐਵੀਏਟਰ ਬਿਨੈਕਾਰ ਲਈ ਲਾਸੀਕ ਆਈ ਸਰਜਰੀ

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤਕ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਵਾਲੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਯੋਗ ਕਰਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਫੌਜੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈਸੀਕ ਦੀ ਸਰਜਰੀ ਹੈ.

ਤਬਦੀਲੀ 21 ਮਈ, 2007 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੀ. ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੌਜੀ ਸਕੂਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਜਰੀ ਕਰਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਫ਼ਸਰ ਏਅਰ ਫੋਜ਼ ਐਵਾਈਟਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਪੁਰਾਣੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੁਝ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਸਰਜਰੀ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਜਾ ਰਹੇ ਅਧਿਐਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ LASIK ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੰਦਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਲਾਸ ਆਈਕੇ ਇਲਾਜ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਲੜਾਈ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਗੱਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਹਵਾਈ ਇਜ਼ਾਜਤ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ.

ਫੌਜੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਤਨਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਭਿਲੇਖ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਵੇਵ ਫਰੰਟ ਗਾਈਡਡ ਫੋਟੋਰੇਫਰੇਸਟੀਕੇਟ ਕੈਰੇਟਕਟੋਮੀ ਜਾਂ ਡਬਲਯੂ.ਐੱਫ਼.ਜੀ.-ਪੀ.ਆਰ.ਕੇ. ਅਤੇ ਵੇਵ ਫ੍ਰੰਟ ਗਾਈਡ ਲੇਜ਼ਰ ਇਨ-ਸੀਟੂ ਕਿਰਾਟੋਮਾਈਲਸਿਸ ਹਨ, ਜੋ WFG-LASIK ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਫਲੇਟੈਕੈਕੰਡ ਲੇਜ਼ਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਖਾਂ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਟ ਲੱਗ ਗਈ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਰਿਫਰੈੱਕਟਿਵ ਸਰਜਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਸੰਪੂਰਨ" ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਏਐਫਆਈ 48-123 ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਊਟੀ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ.